YF77氢氧发动机研制发生重大挫折一定还存在其它的深层原因.docVIP

YF77氢氧发动机的研制发生重大挫折一定还存在其它的深层原因 YF115与YF100煤油发动机的地面试车依旧不断推进，这表明国家并不缺钱，火箭发动机的研制试车投入依旧巨大 。尽管这一年多来中国并没有多少枚新一代火箭发射。但现在最重要的卡脖子工程YF77氢氧发动机却一点风声也没有。年末了，如今六院大吹大擂，京11所鸦雀无声，这简直让人无法理解。 信息越少，事情越大。自长征五号火箭立项研制以来，YF77氢氧发动机具体研制信息的公布都远远少于YF100煤油发动机，这本身就给外界一种“信心不足”的感受，最后长征五号遥2火箭就是“折”在YF77氢氧发动机的手上。 而在外界还在争吵中国的YF77氢氧发动机有没有必要做2倍工作时间的长程试车，与有没有必要累积地面试车时间达10万秒时。六院的YF115煤油发动机早在不声不响中多次通过了长达1500秒的地面长程试车考核，并且YF115发动机的地面试车累积时间也成功跨越了10万秒的里程碑式大关。按目前的发展态势，中国YF100系列煤油发动机（含YF100K）的地面试车累积时间超过10万秒“大关”也注定只是时间迟早的问题。再以中国政府投资不足来作为推托开脱YF77氢氧发动机地面试车时间累积不足的借口理由显然己经完全行不通了。因此YF77氢氧发动机的研制发生重大挫折一定还存在其它的深层原因。 按目前YF100煤油发动机每年的试车累积时间估计，在中国新一代5米直径的煤油发动机主芯级中间运力型火箭首飞之前，YF100系列煤油发动机的地面试车累积时间就己经要远远超越10万秒的大关了。 与之相反，YF77氢氧发动机的研制，那怕到现在为止也远远说不上乐视。参考日本LE7、欧洲火神1与美国SSME早期发展阶段所发生的重大事故，高凉陈君认为中国的初始版YF77氢氧发动机恐怕也存在重大的颠覆性设计与制造生产隐患问题，而且是一直拖延到长征五号遥2火箭的发射失败之后，这些深层隐患问题才得以彻底暴露出来（或者才真正得到重视）。如果导致到长征五号火箭遥2发射失败的根源是YF77氢氧发动机的氢泵、氧泵与燃烧室这三大核心部件的先天性设计与制造生产隐患的话，YF77氢氧发动机的研制不想推倒重来都不行了。 高凉陈君是说如果这次长征五号遥2火箭YF77氢氧发动机的故障问题出现的原因，一旦最后追踪认定为是氧泵、氢泵与燃烧室这三大核心部件中的“某一个（或多个）”的原始设计与制造生产头上的话，这才是真正的大件事。 参考当年美国搞航天飞机工程，在研制SSME氢氧发动机时，就在氧泵泄漏与涡轮叶片裂纹这两个拦路虎面前足足“卡”了3年时间之久。而欧洲研制阿里安五火箭时，火神1发动机在地面试车时就发生过氧泵爆炸的重大事故。因此搞氢氧发动机只要是泵系出现问题，要彻底解决隐患就基本要等于推倒重来了。 而SSME与火神1当年都是在地面试车过程中出现故障问题的（这就是研制火箭发动机时，为何必须要进行漫长的地面累积试车时间（10万秒以上）的最大好处，火神1与SSME出现故障在坎农试验中心与斯坦尼斯试验中心的试验台上就可以方便地定位发动机的故障点了），最后故障点的精确定位非常容易方便。但日本的H2与中国的长征五号火箭却是在实际的发射飞行过程中出问题的，事后要精确定位故障点就要困难太多了（必须要到辽阔的太平洋海底去捞回故障发动机的残骸）。 但即使如此，美国当年解决SSME发动机的一系列棘手问题时也足足花了3年时间之久，而今天长征五号火箭遥2发射失败己经过去了一年半，具体的复飞时间也还无法明确下来。这也从另外一个侧面证明了YF77氢氧发动机研制过程所遇上的难题的严重性与复杂性。如果YF77的氧泵、氢泵与燃烧室这“三大核心部件”现在有一个已经被迫推倒重来，以后生产的YF77氢氧发动机与“初始版”的YF77发动机都有极大的不同，己经可以改称为YF77A氢氧发动机了。 高凉陈君现在也不清楚重新设计一款氢氧发动机的氢泵或氧泵，并重新通过试车考核，花2年时间到底够不够。如果到明年秋天，长征五号火箭还无法实现复飞，就基本可以确定是YF77氢氧发动机的氧泵、氢泵与燃烧室这三大件之中至少有一个或者多个都进行了重新的设计制造。因为也只有这些核心部件的重新设计、制造与测试才会拖延长征五号火箭的复飞时间达2年时间之久了。 陈天（高凉陈君） 2018-12-17