地铁盾构区间构筑物保护方案.pdfVIP

某市地铁一号线工程 7、8 号盾构城~湖区间建（构）筑物保护方案 目录 1、编制依据1 2、工程概况1 2.1 工程简介 1 2.2 水文地质情况 1 3、建（构）筑物概况3 3.1 城站管廊 3 3.2 安乐桥 5 3.3 柴垛桥 6 3.4 涌金立交桥 7 3.5 中河高架 9 4、施工过程控 10 4.1 盾构进出洞过程中穿越管廊的技术措施 11 4.2 推进过程穿越安乐桥的技术控 23 4.3 推进过程穿越桥桩的技术控 25 5、施工监测31 5.1 监测内容 32 5.2 监测项目及仪器设备 32 5.3 盾构隧道地表和地面建 (构)筑物沉降监测 33 5.4 地面建 (构)筑物水平位移、倾斜和裂缝监测 35 5.5 监测注意事项 38 6、预警、应急预案39 1 某市地铁一号线工程 7、8 号盾构城~湖区间建（构）筑物保护方案 6.1 应急目的和原则 39 6.2 风险源分析 39 6.3 应急组织机构及职责 39 6.4 事故报告应急处置 41 6.5 应急措施 42 6.6 保障措施 43 2 某市地铁一号线工程 7、8 号盾构 城~湖区间建（构）筑物保护方案 1、编制依据 1.1 某市地铁 1 号线工程 7、8 号盾构招、投标文件。 1.2 某市地铁 1 号线工程城站站~湖滨站岩土工程勘察报告（详细勘察）。 1.3 城站站~湖滨站区间工程隧道平面、纵断面、洞门及其他构造图；图号： HD1/BUE/05/Q08/01； 1.4 某市地铁 1 号线工程施工图技术要求（北京城建设计总院有限责任公司） 1.5 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 1.6 《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008 1.7 《地下铁道、轻轨交通工程量测规范》GB50308-1999 1.8 业主提供的建、构筑物资料 2、工程概况 2.1 工程简介 某市市地铁 1 号线 7、8 号盾构【城站站～湖滨站】区间为双线单圆盾构区间，隧 道设计起止里程为 K11+202.932~K12+316.763，区间单线全长约为 1113.831m；平面最 小半径 R=450m，最大半径 R=1500m；剖面最大坡度 25‰，线间距 11~15.73m 隧道顶埋 深 11.2~17.5m。区间设置一个联络通道与泵房合建，其里程：K11+750.000m，采用冷 冻法加固，矿山法施工。 本区间线路位于某市市中心城区，区间沿西湖大道正下方向西穿行，下穿安乐桥， 中河路交叉口的涌金立交桥、柴垛桥。西湖大道为城站通往西湖风景区的东西向城市主 干道，道路两侧建、构筑物密集，地面道路交通繁忙，道路下桩基密布，工程环境复杂。 2.2 水文地质情况 2.2.1 工程地质 本段区间沿线地质构造和地层，为河口相冲海积堆积的粉性土及砂性土地区，由于 堆积年代及固结条件不同，性质不一，竖向由松散至中密状态变化，厚度一般在 20m 左 右；其下为海陆交互相沉积的淤泥质软土及粘性土，地面下深约 40～45m 左右为古钱塘 江河床堆积的圆砾层，中密～密实状态，底部基岩埋深一般在地面下 55～63m 左右。 依据工程特性及成因条件，将沿线地基土划分为 18 个大层及若干亚层。本段区间 1 某市地铁一号线工程 7、8 号盾构 城~湖区间建（构）筑物保护方案 盾构主要穿越的土层为： ③6 层粉砂夹砂质粉土；④2 层淤泥质粉质黏土；⑤层粉质黏土；⑦2 粉质黏土层；⑧ 1 粉质粘土；⑧2 含砂粉质粘土。 工程地质土层分布及特