地铁隧道盾构法施工.pdfVIP

锚杆锚索施工队 Www.gdgcd.Com asdf 地铁隧道盾构法施工 导语： 盾构法施工 是一种机械化和自动化程度较高的隧道掘 进施工方法，从 20 世纪 60 年代开始，西方发达国家大量将这种 技术应用于城市地铁和大型城市排水隧道施工。我国近年来也开 始在城市地铁隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此项 技术，以替代原来落后的开槽明挖或浅埋暗挖等劳动密集型施工 方法。  关键词：地铁盾构施工 盾构施工技术 盾构施工测量 点击 进入 VIP 充值通道      地铁盾构机分类及组成  地铁盾构机根据其适用的土质及工作方式的不同主要分为压 缩空气式、泥浆式，土压平衡式等不同类型。盾构机主要由开挖 系统、推进系统排土系统管片拼装系统、油压、电气、控制系统、 资态控制装置、导向系统、壁后注浆装置、后方台车、集中润滑 装置、超前钻机及预注浆、铰接装置、通风装置、土碴改良装置 及其他一些重要装置如盾壳、稳定翼、人闸等组成。 海瑞克公 司在广州地铁使用的典型土压平衡式盾构机为主机结构 （盾体及 刀盘结构）断面形状：圆形、用钢板成型制成，材料为： S335J2G3 。主要由已下部分构成：刀盘、主轴承、前体、中体、 推进油缸、铰接油缸、盾尾、管片安装机。主机外形尺寸：7565mm 锚杆锚索施工队 Www.gdgcd.Com asdf （L）Ｘ 6250 （前体）Ｘ6240 （中体）Ｘ6230 （盾尾）。  ①压缩空气式盾构  1886 年Greatbhad 首次在盾构掘进隧道中引了这种工法,该工 法利用压缩空气使整个盾构都防止地下水的侵入, 它可在游离 水体下或地下水位下运作。其工作原理是利用用压缩空气来平衡 水压和土压。传统的压缩空气式盾构要求在隧道工作面和止水隧 道之间封闭一个相对较大的工作腔,大部分工人经常处于压缩空 气下, 这会对掘进隧道和衬砌造成干扰,为了解决这些问题,又出 现了用无压工作腔及全断面开挖的压缩空气式盾构和带有无压 工作腔及部分断面开挖的压缩空气式盾构等。  ②土压平衡式盾构  20 世纪 70 年代日本就开发土压平衡式盾构,不用辅助的支撑 介质,切割轮开挖出的材料可作为支撑介质。该法用旋转的刀盘 开挖地层,挖下的渣料通过切割轮的开口被压入开挖腔,然后在开 挖腔内与塑性土浆混合。推力由压力舱壁传递到土浆上。当开挖 腔内的土浆不再被当地的土和水压固化时就达到平衡。如果土浆 的支撑压增大超过了平衡,开挖腔的土浆和在工作面的地层将进 一步固化。与泥浆式盾构相比优点在于:无分离设备在淤泥或粘 土地层中使用,覆盖层浅时无贯穿浆化的支撑泥浆泄露的危险。  ③泥浆式盾构  1912 年,Grauel 首次建造了泥浆式盾构。该法可以适用于各种 松散地层,有无地下水均可,在稳定的地层中使用该法优点很多。 锚杆锚索施工队 Www.gdgcd.Com asdf 使用该法隧道工作面由泥浆支护,泥浆液被注入隧道工作面前封 闭的开挖腔,有压力的悬浮液进入地层,封闭地层并形成滤饼,滤 饼上开挖腔中有压的悬浮液能平衡土压及水压。用作支护的液体 同时又作为运输介质。由开挖工具开挖的地层在开挖腔中与支护 液混合。然后悬浮液的混合物被泵送到地面,在地面的分离场中 支护液从地层中分离出来。  盾构施工技术 点击进入更多资料  土压平衡盾构穿越建筑群施工控制技术  以杭州某盾构隧道穿越建筑群为背景，通过理论分析和数值模 拟分析穿越过程中的盾构施工参数，主要是土仓压力、推进速度 和同步注浆量。研究表明，穿越段土仓压力的设置取为静止土压 1.2～1.3 倍；推进速度保持在 2cm/min 匀速通过；同步注浆 率需达到 250% 以上。 详细  高水压条件下深基坑盾构进洞施工技术  在城市轨道交通建设中，针对长距离区间隧道需设置中间风井。 本文结合杭州地铁 1