产业经济学规模经济案例分析研究.pptVIP

截至2019年底， 我国共有 １４５ 家汽车整车制造厂和 ５３６ 家汽车装厂， 分别比 ２００４ 年年底增加了 １７ 家和 ２０ 家。但年产超过 １０ 万辆的整车企业仅 １０ 家左右， 年产量过万辆的 ３０ 家左右。尽管企业数量众多， 但是绝大多数企业规模小，生产批量小，据统计，2019年全国的整车生产企业，比日本、美国、西欧所有汽车生产企业的总和还要多；但我国汽车工业的年产量总和还不及丰田汽车公司的年产量。 表2 历年我国汽车产业整车生产企业数 （单位：家） 表3 中外汽车年产量比较 就单个企业规模而言，2019年中国汽车工业的前4名上汽、一汽、东风、长安汽车集团生产能力在20-40万辆之间，规模经济效益开始呈现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，相差很大，从表3可以看出，2019年全球汽车厂商年产量最大的是通用汽车公司，其年产量为868万辆。而作为我国汽车年产量最大的上海汽车集团2019年产量仅为44.02万辆，大约相当于通用汽车公司的1/20。 SAC LAC Q C X 图1 从理论分析的角度作横向比较，同样可以看出中国汽车工业的规模经济水平太低。以轿车工业为例，我们比较一下MES指标和D值。MES表示一家工厂的最小最优经济规模，也就是长期平均成本最小时的最小产出。如右图所示的X点。轿车工业的最小最优经济规模为年产30万辆。（陈小洪，《规模经济初探》） D值则表示达到MES的企业的总产量占全国总产量的百分比。从表4中可以看出，美国、日本、韩国的D值都非常高，接近100%，而中国的为0，还没有一家轿车企业达到规模化生产。 1、汽车工业属于耐用消费品行业，其产品的物理特 性方面的差异很大，广告宣传的促销作用较大，知识信息的提供和售后服务水平对销售有较大的影响。 2、不同的国家，同一产业的产品差别化程度会因经济发展阶段、消费者文化习俗和消费观念的差异而呈现不同特征。 产品差异化分析 差异化原因 我国产品差别化程度 1、消费者普遍收入水平较低，很大程度上只能从外观、性能、品牌可靠程度及售后服务质量等方面体现。 2、生产厂商的经济规模普遍偏小，生产工艺尚且较低，这也很大程度上限制了差别化产品的生产，总体产品差别化程度不如发达国家。 我国汽车工业规模经济分析 主要内容 规模经济概念及形成的原因 世界汽车工业的发展概述 我国汽车工业发展历程 我国汽车规模经济现状分析 我国汽车工业实现规模经济的路径 及发展趋势 4 2 1 3 3 3 5 规模经济-----是指在既定的技术水平条件下，投入增加的同时，产出增加的比例超过投入增加的比例，单位产品的平均成本随产量的增加而降低，既规模收益递增。 规模经济概念及形成的原因 1 规模经济概念及形成的原因 1 内部 规模经济 规模经济 外部 规模经济 内部规模经济：由于生产规模的扩大而产生的平均生产成本的降低，如劳动分工与专业化，技术因素等方面。 内部 规模经济 外部规模经济：属于空间集聚经济，指若干工厂、企业在同一空间地域内的集聚与联系，产生平均生产成本的降低和经济效益的产生。 外部 规模经济 Marshall认为有三个原因促成了外部规模经济的形成 一．专业化供应商 二．劳动市场共享 三．知识外溢 外部规模经济 汽车对高新 技术有较强 的吸附能力 是高新技术 的主要应用 支撑产业之一 汽车只有 产品繁多 才有更广 阔的市场 汽车只有大 批量生产才 有高效益， 才会降低单 位成本 大批量生产 综合性产品 技术密集度高 汽车工业的规模经济的原因分析 汽车工业具有非常明显的规模经济性，这是由其技术经济特点决定的，这些特点是 汽车工业因 为其科技含 量高而具有 大约在30% 左右的附加 值，这个比 例还是比较 高的 汽车是大 投入、大产 出的产业， 在这个产业 中可获取高 额利润 资本密集度高 附加值高 2 世界汽车工业的发展概述 规模生产的实例－－福特汽车 1896年美国人享利·福特在美国底特律生产出第一辆汽车。 1903年福特汽车公司宣告成立。 1908年福特公司确定集中全公司的力量，拼全力生产唯一的--T 型车， 以生产线的方式加速产品生产，降低产品成本。 1913年其产量达到 24。8万辆。 1915年产量达到50万辆。 1920年美国轿车中的60 %以及世界轿车中的 50%， 皆为同一名字——福特T 2 世界汽车工业的发展概述 进入60年代之后，世界汽车业形成了欧、美、亚三足鼎立