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汽车轻量化对热交换器用铝合金材料的挑战
凌亚标
浙江永杰铝业有限公司
福州
内容
u一般介绍
Ø 汽车铝热交换器的发展
Ø 钎焊工艺的发展
u热交换器用铝复合材料发展
Ø 汽车用铝热交换器的种类
Ø 热交换器用铝合金材料的挑战
Ø 主要应用材料的发展方向
u新技术应用挑战
Ø新技术背景
Ø新材料
Ø新工艺
u结论
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1.1 汽车铝热交换器的发展
u 20世纪70年代初以铝代铜，也是轻量化的开始；
– 当时石油危机、铜价上涨、减轻汽车重量；
– 法国Valeo开始用机械装配式铝热交换器。
u 20世纪70年代后期真空钎焊技术的发展；
– 美国Ford开始用真空钎焊工艺制造水箱；
– 复合材料开始应用，耐腐蚀问题得以改善。
u 20世纪80年代无腐蚀性钎剂的发明；
– Alcan的KF- AlF 无腐蚀钎剂的发明－Nocolok钎剂；
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– 由于高效率，低成本推动了铝钎焊技术的迅猛发展；
– 汽车铝热交换器被欧美国家广泛应用。
u 本世纪初汽车热交换器几乎进入全铝化。
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1.2 铝热交换器钎焊工艺发展
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1.3 铝表面氧化膜
氧化膜的特性 氧化膜防碍钎焊
n 铝的许多特性得益于表面致密的氧化膜。
n 硬度很高，高于4000Mpa
n 氧化膜在连接前必须去除和破坏。
n 较高的化学品抗腐蚀能力 n 去除氧化膜有很多方法。
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1.4 钎料的润湿与铺展
自然界中不湿润 氧化膜会阻碍钎料流动
不润湿表面 润湿表面
（大表面张力） （小表面张力）
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1.5 不同钎焊工艺去除氧化膜特点
钎剂钎焊
l KF-AlF 共晶化合物(两个中间化合物K3AlF 和
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KAlF )；
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