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汽车设计试题A答案 一、填空（31*1） 1、齿轮齿条式、循环球式、蜗杆滚轮式、蜗杆指销式，齿轮齿条式、循环球式 2、鼓式、盘式、带式、带式 3、圆周布置、中央布置、斜向布置 4、轮齿折断、齿面疲劳剥落、齿面胶合 5、侧倾中心、侧倾轴线、纵倾中心、抗制动纵倾性、抗驱动纵倾性、悬架横臂的定位角 6、发动机前置前驱、发动机前置后驱、发动机后置后驱、发动机前置前驱、发动机前置后驱 7、车架上平面线、前轮中心线、汽车中心线、地面线、前轮垂直线 二、判断对错（9*1） √ √ √ ╳ ╳ ╳ ╳ ╳ ╳ 三、问答与计算（60） 1、膜片弹簧的优点是什么？（6） 1)膜片弹簧具有较理想的非线性特性。 （1） 2)膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。 （1） 3)高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定；而圆柱螺旋弹簧压紧力则明显下降。 （1） 4)由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触，故其压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命。 （1） 5)易于实现良好的通风散热，使用寿命长。 （1） 6)平衡性好。 7)有利于大批量生产，降低制造成本。 （与6) 1分） 2、全浮式半轴的计算载荷、扭转切应力是如何计算的？（8） 全浮式半轴的计算载荷可按车轮附着力矩M，计算 （2） 式中，为驱动桥的最大静载荷；为车轮滚动半径；为负荷转移系数；为附着系数，计算时取0.8。 （2） 半轴的扭转切应力为 = （2） 式中，为半轴扭转切应力；d为半轴直径。 3、为什么说悬架的静挠度将直接影响到车身的振动偏频n，从乘坐舒适性角度出发，前后悬架静挠度的比值应为多少？（6） 汽车前、后部分的车身的固有频率n1和n2(亦称偏频)可用下式表示 = = （2） 式中，c1、c2为前、后悬架的刚度(N／cm)；m1、m2为前、后悬架的簧上质量(kg)。（1） 当采用弹性特性为线性变化的悬架时，前、后悬架的静挠度可用下式表示 式中，g为重力加速度(g=981cm／s2)。 将、 代入上式得到 = = （2） 分析上式可知：悬架的静挠度直接影响车身振动的偏频n。 推荐=(0．6～0．8) 。为了改善微型轿车后排乘客的乘坐舒适性，有时取后悬架的偏频低于前悬架的偏频。 （1） 4、某汽车制造厂欲生产某中级轿车，该轿车发动机最大扭矩为200 Nm，变速器为5档，一档传动比=3.5，传动效率=0.95，试初选变速器中心距A、变速器轴向尺寸、齿轮模数m、压力角及齿宽b。（12） ①初选变速器中心距A时，A= （2） 式中，A为中心距（mm）；为中心距系数，轿车：=8.9~9.3,货车：8.6~9.6，多档变速器：9.5~11.0；为发动机最大转矩（N M）；为变速器一档传动比；为变速器传动效率。计算时取=9.0，则A=9.0=232.1 取A=235； （4） ②五档变速器轴向尺寸=（2.7—3.0）A，计算时取=2.8 A=1880 （2） ③齿轮模数m在2.25—3.00内选取均可； （1） ④压力角为20°； （1） ⑤齿宽b=m， =6.0—8.5之间选取均可。 （2） 5、为什么说普通转向系“轻”和“灵”是一对矛盾？（10） ①转向系力传动比 = 而= = （2） 故= （1） 若忽略摩擦损失，根据能量守恒原理得 = 因