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§8.1 概 述;设置上层建筑与船舶的航海性能与居住条件密切有关。
驾驶室设置在上层建筑的顶部，有利于扩大驾驶人员的视野。
上层建筑能增加船舶的储备浮力；首楼可减少甲板上浪。;上层建筑承受的力;§8.2 船楼结构及端部加强; 在船楼的端部，为了缓和其应力集中程度，应装置弧形板自船楼的舷侧逐渐向主体的舷顶列板光顺过渡，并用肘板加强，如图;§8.3 甲板室结构;长甲板室侧壁上的开口应圆角并予加强。
最下层甲板室端壁和侧壁一般应以间距约9m的局部舱壁或垂直桁材加强，并尽可能位于甲板室下面甲板间舱内的强力构件同一垂直平面内。
甲板室端部的下方应有强力构件给予加强。
;为了缓和长甲板室端部的应力集中，侧壁与端部的连接应做成圆角，半径尽可能大。
在长甲板室围壁的角隅处，用角钢以双列铆钉将围壁与甲板连接。
或采用板条代替角钢，将围壁焊在板条上，板条与甲板铆接。;甲板室尽量避免参与主体的总纵弯曲，以减轻结构重量的目的。
为减轻长甲板室的总纵弯曲英里，可采用伸缩接头（expansion joint），相当于把长甲板室分离为若干段，使每段的长度不超过甲板室高度的6倍。;常用的伸缩接头形式
1.滑动伸缩接头形式：使铆钉在长圆孔内滑动而使连接的两块板能自由滑动。;2、弹性伸缩接头形式;§8.4 机舱棚结构;机舱棚扶强材在纵向围壁上的间距与肋距一致，而在横向围壁上的间距则视布置情况而定，当甲板为纵骨架式时，扶强材可按纵骨位置对应排列。
扶强材应设于围壁的内侧，末端切斜。
扶强材末端的连接 。;机舱棚顶有水平和倾向两种形式，可根据天窗的采光而定。
如图为棚顶用螺栓连接在围壁上，需装卸机器时，可卸除螺栓，将棚顶吊离。
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