《精选》武广高铁事故及故障分析汇报.pptVIP

2010年1月17日至20日，在长沙动车所检查车体时，先后发现有五辆动车组受电弓有不同程度损坏。 经调查分析：汨罗东至长沙南区间（西安电化公司管段）1218-1216杆间中心锚节绳松弛严重，打断股并严重扭曲变形。因接触线棘轮补偿装置卡滞，补偿装置不能正常张力补偿，一侧中锚绳松弛严重并侵入接触线下方打弓。 2010年1月20日武广线汨罗至长沙区间补偿装置卡滞导致弓网故障 “1.20”故障示意图 补偿张力变小 中锚绳低于接触线造成打弓 中锚绳松弛 气温上升后接触线向北移动 动车组运行方向 卡滞 “1.20”故障相关照片 1.20”故障相关照片 事故由施工造成，克服缺陷时，为方便施工，将补偿装置固定卡滞住，施工完成后未恢复。 目前，经全线排查，仍有约500处补偿装置缺陷未克服，长期运行下去，是事故隐患。 在2月25日开始的全线平推整治活动中，已纳入此整改项目中，预计3月底前整改完毕。 补偿装置卡滞问题列举 滑轮与导线偏磨 偏磨点 坠陀补偿绳与限制管不平行 隧道内补偿装置偏斜卡滞 隧道内的补偿装置 4、其他事故隐患或苗头 2010年1月5日赤壁—岳阳区间定位器连接线脱落  2010年2月13日长沙变电所动车组带负荷过分相烧断接触网事故 1、唐山车辆厂生产的动车组电源主断路器在自动过分相信号发出后，未能及时切断电源，造成动车组带负荷过分相，是造成