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汽车发动机构造与维修名词解释汇总 修理尺寸法：通过改变尺寸而使配合性质不变的修理方法。 发动机故障：发动机部分或完全丧失工作能力的现象。 发动机的故障诊断：查明发动机故障部位及原因的过程。 工作循环：发动机每一次将热能转变为机械能，都必须经过进气、压缩、做功、排气四个连续的过程，每进行一次这样的过程就叫做一个工作循环。 四冲程发动机：曲轴旋转两周，活塞往复四个冲程才能完成一个工作循环的发动机称为四冲程发动机。 二冲程发动机：曲轴旋转一周，活塞往复两个冲程即完成一个工作循环的，称为二冲程发动机。 上止点：活塞离曲轴回转中心最远处称为上止点。 下止点：活塞离曲轴回转中心最近处称为下止点。 活塞行程：上下止点间的距离。 曲柄半径：曲轴连杆轴颈的中心至曲轴主轴颈中心的距离。 备注：活塞行程等于曲柄半径的二倍。 气缸工作容积：上下止点间气缸的容积。 发动机排量：多缸发动机各缸工作容积的总和。 燃烧室容积：活塞在上止点时，活塞顶部以上的容积。 气缸总容积：活塞在下止点时，活塞顶部以上的容积。 备注：气缸总容积=气缸工作容积+燃烧室容积 压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比。 工况：发动机在某一时刻的运行状况。该时刻发动机输出的有效功率和曲轴转速表示。 负荷率：发动机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值。 做功行程：在压缩行程末，火花塞点燃混合气使气体迅速膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动的过程。 有效转矩：发动机曲轴对外输出的转矩称为有效转矩。 有效功率：发动机曲轴对外输出的功率称为有效功率。 发动机转速：发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速。 标定工况：发动机在标定功率和标定转速下的工作状况。 有效燃油消耗率：发动机每输出1KW.h的有效功率所消耗的燃油量。 干式缸套：不直接与冷却水接触，壁厚一般为1～3mm。 湿式缸套：与冷却水直接接触，壁厚一般为5～9mm。 活塞环三隙：活塞环装入气缸后其两端之间的间隙称为短隙，活塞环与活塞环槽间沿活塞轴向的间隙称为侧隙，活塞环与活塞环槽沿活塞径向的间隙称为背隙，此为活塞环三隙。 全浮式活塞销：在发动机正常工作温度时，活塞销能在连杆衬套孔和活塞销座孔中自由转动，以使活塞销外表面的磨损比较均匀。 半浮式活塞销：活塞销在连杆小头孔内固定不动，在销座孔内可以活动。 连杆：连接活塞与曲轴，并在二者之间起到传力和转换运动的作用。 曲轴：把活塞连杆组传来的燃气压力转变为转矩对外输出，另外还驱动发动机的配气机构和发电机等其他的辅助装置。 全支承曲轴：主轴颈总数比连杆轴颈多一个的曲轴。 非全支承曲轴：主轴颈总数等于或少于连杆轴颈的曲轴。 曲拐：曲轴的一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。 气缸的圆度误差：在同一断面上测量得到的最大与最小直径差值的一半，即为该断面的圆度误差。在三个测量断面上测量得到的最大的圆度误差为气缸的圆度误差。 气缸的圆柱度误差：在三个断面内所测得的所有读数中最大与最小直径差值的一半即为气缸的圆柱度误差。 腐蚀磨损：指摩擦副对偶表面在相对滑动过程中，表面材料与周围介质发生化学或电化学反应，并伴随机械作用而引起的材料损失现象。 气门间隙：发动机冷态时，在凸轮基圆面到气门杆端面之间留有供机件热膨胀用的间隙，以确保气门关闭严密，此间隙称为气门间隙。 配气定时（配气相位）：用曲轴转角表示的进排气门开闭时刻及开启的持续时间称为配气定时。 进气提前角：进气门打开到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。 进气迟后角：从活塞到达下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角。 排气提前角：排气门打开到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。 排气迟后角：从活塞到达上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角。 气门重叠：在排气冲程上止点附近出现了进排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠。 气门重叠角：气门重叠过程所对应的曲轴转角。 气门锥角：气门密封锥面与顶平面之间的夹角。 备注：气门锥角一般为45度，为了增大气流的流通面积，使进气充 分，有的气门锥角做成30度。 单缸断火法：为了检查各个气缸是否正常工作，逐一拔掉气缸的高压导线的方法。 两次调整法：调整时，首先找到第一缸活塞的压缩上止点，调整其中一半数量气门的气门间隙，然后将曲轴转动一周，再调整其余所有气门的间隙。 小循环：当发动机水温低于70℃时，节温器主阀门关闭，副阀门打开，冷却水不经散热器，只在水泵和水套之间进行循环，这种循环方式称为小循环。 大循环：当发动机水温高于80℃时，节温器主阀门打开，副阀门关闭。冷却液全部流经散热器，然后再由水泵进入气缸体水套，这种循环方式称为大循环。 压力润滑：润滑油在机油泵的作用下，以一定的压力输送至发动机的零件摩擦表面，来保证润滑，这种润滑方式称为压力润滑。 飞溅润滑：利用发动机运动零件飞溅起来的油滴或油