消防车荷载的来龙去脉-细致、准确、最完整的解读.docVIP

消防车荷载正确理解及与普通活荷的对比 北京构力科技有限公司 刘孝国 消防车荷载作为一种特殊的活荷载，与普通活荷载相比既有区别又有联系，由于其荷载 本身太大，对结构构件的截面尺寸、层高及经济性影响显著。在软件未提供消防车荷载输入 之前，设计师一直采用普通活荷载模拟消防车荷载，基本形成一定的配筋经验。但实际上设 计师对消防车荷载理解并不深入、不准确，在软件（PKPM 软件 V3 以后版本）提供了对消 防车荷载的输入与准确计算，但是计算结果与之前设计师的经验判断有很大差异，这造成设 计师很大的疑惑，均作为活荷载处理，究竟什么原因导致配筋结果差异很大。 本文结合规范中对消防车荷载的要求详细剖析该类型活荷载，同时针对设计中应该如何 使用设计软件正确实现消防车荷载的准确计算做详细介绍，并对设计师一直关注的按照活荷 载模拟消防车荷载与直接输入消防车荷载计算的内力、配筋结果差异大做细致的比对分析， 让设计师清楚明白做消防车荷载作用下的结构设计。 一、规范对消防车荷载的相关要求 1、楼板板面均布活荷载的取值 在荷载规范 5.1.1 中第 8 项专门列出了消防车荷载的标准值及对应的各组合系数、频遇 值系数以及准永久组合系数。如图 1 所示。同时荷载规范对该表的注释中对消防车荷载做了 补充说明，如图 2 所示。 图 1 荷载规范 5.1.1 表中第 8 项消防车 图 2 注释对消防车荷载做了特殊补充说明 消防车活荷载本身太大，目前常见的中型消防车总质量小于 15t，重型消防车总质量一 般在(20～30)t。对于住宅、宾馆等建筑物，灭火时以中型消防车为主，当建筑物总高在 30m 以上或建筑物面积较大时，应考虑重型消防车。 消防车楼面活荷载按等效均布活荷载确定，并且考虑了覆土厚度影响。计算中选用的消 防车为重型消防车，全车总重 300kN，前轴重为 60kN，后轴重为 2×120kN，有 2 个前轮与 4 个后轮，轮压作用尺寸均为 0.2m×0.6m。规范的荷载取值按楼板跨度为 2m～4m 的单向 板和跨度为 3m～6m 的双向板。规范中该等效荷载的计算中综合考虑了消防车台数、楼板 跨度、板长宽比以及覆土厚度等因素的影响，按照荷载最不利布置原则确定消防车位置，采 用有限元软件分析了在消防车轮压作用下不同板跨单向板和双向板的等效均布活荷载值。 根据单向板和双向板的等效均布活荷载值计算结果，规范规定板跨在 3m 至 6m 之间的 双向板，活荷载可根据板跨按线性插值确定。单向板楼盖板跨介于 2m～4m 之间时，活荷 载可按跨度在(35～25)kN/m2 范围内线性插值确定。 从以上规范条文可以得出以下结论，供设计师设计中使用： （1） 消防车荷载已经考虑了不利布置，虽然是活荷载，在设计中可以不用再类似普 通活荷载那样考虑活荷载的不利布置。 （2） 规范中等效活荷载计算是按照 300kN 级消防车，以简支板模型跨中弯矩等效相 等的原则等效。 （3） 规范等效荷载是对于 30m 以上的建筑重级消防车的等效活荷载取值，如果多层 可以考虑采用中型消防车，按照后轴轮压的实际大小简单换算 300kN 重级后轮 轮压（2×120kN），确定等效均布活荷载。 （4） 规范为 300kN 级消防车计算的等效荷载，当采用更重消防车时，比如 550kN 级 消防车时，按照后轮轮压简单换算，确定等效荷载应乘以放大系数 1.17。 （5） 对于楼板有覆土情况可以考虑覆土的厚度，对于板面上的荷载进行相应的折减。 （6） 规范中等效均布活荷载按照简支板跨中弯矩相等原则确定，对楼板的所有效应 计算属于简化和估算，将楼板等效均布荷载应用于梁、柱及墙等各类支承构件 的所有效应计算，是一种更大程度的近似。 （7） 对于消防车不经常通行的车道，也即除消防站以外的车道，规范降低了其荷载 的频遇值和准永久值系数。 消防车活荷载按照等效荷载输入时，需要考虑以上事项。 2、消防车板面荷载按照覆土厚的折减 荷载规范 5.1.3 中对于常用板跨的消防车活荷载按照覆土厚度进行了相应的折减，一般 可在原消防车轮压作用范围的基础上，取扩散角为 35 度，以扩散后的作用范围按等效均布 方法确定活荷载标准值。在计算折算覆土厚度的公式(B.0.2)中，假定覆土应力扩散角为 35 度，常数 1.43 为 tan350 的倒数。使用者可以根据具体情况采用实际的覆土应力扩散角θ， 按图 3 公式计算折算覆土厚度。再按照图 4 的折算厚度及楼板板跨确定考虑覆土厚影响的消 防车荷载折减系数。 图 3 顶板折算覆土厚度计算 图 4 考虑折算覆土厚及楼板跨度对消防车荷载的折减 通过上述第 1 条确定楼板面的等效消防车荷载，通过第 2 条确定考虑覆土厚的消防车荷 载折减系数，乘积可以得楼板板面的等效消防车荷载。 3、 消防车荷载对于柱、