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本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 二、电动机起动装置 起动机是一个串激式直流电动机，这种电动机在低 速时扭矩很大，随着转速升高，其扭矩逐渐减小，这一 特性很适合内燃机起动的要求。 起动机所需的功率与内燃机的总排量有关 ，此功率在 汽 油机 约为 0.19 ～ 0.35kW ／ L( 总排量 ) ，电压一般为 12V 。 在 柴油机 是 1.10 ～ 1.47kW ／ L( 总排量 ) ，为使电枢电流不 致过大，其电压一般采用 24V 。 三、起动辅助装置 电热塞、进气预热器 ( 预热塞 ) 、预热锅炉和起动液 喷射装置以及减压装置等 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 第十一章 内燃机的增压 第一节 内燃机增压的基本概念 一、增压的基本概念 通过一定的办法，对进入气缸的空气进行预压缩， 提高进入气缸的空气压力 P k ，增加吸入 气缸空气的密 度ρ k ，同时相应 增大喷油量 , 从而可使内燃机的 功率 N e 按比例增长 的一项技术。 二、增压方法 1 ．机械增压系统 增压器压气机由内燃机曲轴通过机械传动系统 ( 如齿轮、链条等 ) 来直接驱动，称为 机械增压系统 ( 图 11-1a) 。 机械增压系统通常作为扫气或低增压用， P k 值不超过 0.16 ～ O.17Mpa ，一般用于小功率的内燃机。 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 2 ．废气涡轮增压系统 离心式压气机由内燃机排出的废气驱动涡轮来带动， 称为废气涡轮增压系统 ( 图 11-1b) 。功率可提高 30 ％ -50 ％。 涡轮增压器利用了废气的部分能量，可提高内燃机的功率， 还可改善内燃机的燃料经济性。 3 ．复合增压系统 在一些内燃机上，除了应用废气涡轮增压器外，同时 还应用机械增压器，这种增压系统，称为复合增压系统 ( 图 11-lc) 。 复合增压系统有二种基本型式：一种是 串联增压系统 ， 内燃机的废气进入 废气涡轮带动离心式压气机 ，以提高空 气压力，然后送人机械增压器中再增压，进一步提高空气 压力后进人内燃机中；另一种是 并联增压系统 ，废气涡轮 增压器和机械增压器 分别将空气压力提高 后，进入内燃机 中。 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 4 ．其他增压方法 (1) 惯性增压系统 是一种利用气体在进气和排气管内的流动过程 中所产生的动力效应 - 气体的惯性效应和波动效应 ， 改善内燃机的换气过程质量，提高气缸的充气效率， 增加吸入汽缸的气体的压力和密度，从而提高内燃 机功率的增压方式。 (2) 气波增压器 它是将内燃机排出的高压废气直接与低压进气 接触．在相互不混合的情况下，利用气波 ( 压缩波和 膨胀波 ) 原理， 高压废气的能量通过压力波传给低压 进气 ，使进气压缩，进气压力提高的一种增压方式。 实际上它是一个压力转换器 。 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 第二节 废气涡轮增压器 废气涡轮增压器是用内燃机的 废气推动涡轮机 来带动 压气机，以压缩进气，达到进气增压的要求。 采用单级离心式压气机，废气涡轮一般采用 单级涡轮 。废 气涡轮按其废气在涡轮中流动方向来区分，有 径流式涡轮 和轴流式涡轮 两种。 二、废气涡轮 （一） 主要组成及其核心结构特点： 废气涡轮主要由涡轮进气壳、喷嘴环、工作轮、涡轮 出气壳和涡轮轴等 5 个部分组成。其中核心部件是喷嘴环 和工作轮。喷嘴环是径向排列着的导向叶片的圆环，在工 作轮的圆周边缘上嵌有一圈工作叶片。一个喷嘴环和一个 工作轮 ( 即一圈导向叶片和一圈工作叶片 ) 组成涡轮的一个 级。在废气涡轮增压器中常采用一个级的涡轮，称为 单级 涡轮 。 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 （三）废气涡轮分类： 按照废气在涡流中的流动方向，废气涡轮可分为轴