智能运输系统的理论基础专业知识讲座.ppt

? 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有 不当之处，请联系本人或网站删除。 第二章：智能运输系统的理论基础 前言： 传统的城市交通理论，一般单纯从城市交通管理系统的单 一子系统孤立研究交通问题，具有很大的片面性，已不能解决城 市交通量与道路增长不匹配而导致的日益严重的交通拥挤，交通 事故、能源消耗和环境污染等问题。因此本书重点论述动态交通 分配理论、协同理论和智能控制理论，为综合解决城市道路交通 问题提供更加符合我国国情的先进理论方法 ? 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有 不当之处，请联系本人或网站删除。 第二章：智能运输系统的理论基础 2.1 动态交通分配理论 1. 目的： 就是将时变的交通出行合理分配到不同的路径上，以降 低个人的出行费用或系统总费用，它是在交通供给状况以及交通 需求状况均为已知的情况下，分析其最优的交通流量分布模式， 从而为交通流控制和管理、城市交通流诱导等提供依据。 2. 基本概念： （ 1 ）动态用户最优： 指路网中任意时刻、任何 OD 对之间被使用 的路径上的当前顺时行驶费用相等，且等于最小费用的状态。 从 路网中每个用户的角度考虑，寻求整个系统总得出行时间最少或 费用最低。（规划者意愿，较为实际） ? 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有 不当之处，请联系本人或网站删除。 第二章：智能运输系统的理论基础 2.1 动态交通分配理论 2. 基本概念： （ 2 ）动态系统最优： 指在所研究的时段内，出行者各瞬时通过所 选择的出行路径，相互配合，使得系统的总费用最小。 从路网系 统的角度考虑，寻求整个系统总得出行时间最少或费用最低。 （ 3 ）路段流出函数模型： 反映交通拥挤，抓住网络动态本质特性 的 关键。 （ 4 ）路段阻抗特性模型： 通过交通量和走行时间或费用关系来反 映，动态交通分配中采用的状态变量不是静态交通流分配中的交 通量，而是某时刻路段上的交通负荷。 ? 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有 不当之处，请联系本人或网站删除。 第二章：智能运输系统的理论基础 2.1 动态交通分配理论 3. 动态交通分配理论现状：纵观国内外动态交通分配理论和方法的 研究，到目前为止，从研究方法角度而言，可以分为： （ 1 ）数学规划及按摩方法 （ 2 ）最优控制理论建模方法 （ 3 ）变分不等式理论建模方法 （ 4 ）计算机模拟 ? 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有 不当之处，请联系本人或网站删除。 第二章：智能运输系统的理论基础 2.1 动态交通分配理论 4. 动态系统最优和用户最优分配模型 ? 前提假设 （ 1 ）路网拓补空间结构已知 （ 2 ）路网特性、路段行驶时间函数、路段流出率函数均已知 （ 3 ）动态的时变交通需求已知 （ 4 ）车辆的产生与吸引只发生在节点处，路段之中不吸引和产生 车辆 ? 动态系统最优分配模型目标 ? 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有 不当之处，请联系本人或网站删除。 第二章：智能运输系统的理论基础 2.1 动态交通分配理论 4. 动态系统最优和用户最优分配模型 ? 动态系统最优分配模型目标 （ 1 ）使系统总行程时间最小 （ 2 ）使系统总费用最小 （ 3 ）使系统总延误最小 （ 4 ）是系统平均拥挤度最小 ? 动态用户最优分配模型：对动态用户最优定义不同，将会构造出 不同的模型。 5. 准用户最优动态交通分配 ? 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有 不当之处，请联系本人或网站删除。 第二章：智能运输系统的理论基础 2.2 智能协同理论 1. 协同学的产生以及研究对象 ? 协同论： 是研究在许多子系统构成的复杂系统中，这些子系统是 如何通过协作和自组织而形成宏观尺度上的空间结构、时间结构 或功能结构，其基本观点是众矢量在竞争中产生序参量，并引导 和控制整个系统的发展方向。 ? 研究对象： 是非平衡开放系统中的自组织及形成的有序结构。随 着中国城市