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* * * * * * * 第三节 自动闭塞 一、自动闭塞 自动闭塞利用通过信号机将站间区间划分为若干闭塞分区，闭塞分区入口处设通过信号机防护，在每个闭塞分区装设轨道电路，利用轨道电路的状态反映列车的占用和离去，并控制通过信号机随列车运行自动变化显示，指示追踪列车运行。 自动闭塞与半自动闭塞相比，有以下优点： (1) 增加行车密度和提高运行速度，提高区间通过能力； (2) 简化了办理接发和通过列车的手续，提高了车站的通过能力，也减轻了车站值班员的劳动强度。 (3)通过信号机的显示直接反映区间列车位置及线路状态，保证了区间行车安全。 (4)自动闭塞还能为列车运行超速防护提供连续的速度信息，构成更高层次的列车运行控制系统，保证高速行车的安全。 二、自动闭塞分类 1、按信号显示分类 自动闭塞按通过信号机显示制式可分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞。 《技规》规定，列车运行速度超过120km／h时，必须采用速差式自动闭塞，即四显示自动闭塞。 三显示自动闭塞列车运行间隔 闭塞分区 闭塞分区 闭塞分区 四显示自动闭塞列车运行间隔(ZPW200A) 闭塞分区 闭塞分区 闭塞分区 2．按行车组织方法分类 自动闭塞按行车组织方法主要可分为单线自动闭塞、双线单向自动闭塞、双线双向自动闭塞。 单线自动闭塞 双线单向自动闭塞 3．按传递信息特征分类 自动闭塞按传递信息特征主要有交流计数电码自动闭塞和移频自动闭塞。 ZPW-2000系列(UM系列)是自动闭塞的统一制式。 三、移频自动闭塞原理 1．设备组成 移频自动闭塞是以移频轨道电路为基础的自动闭塞，如图4-2所示。每个区间信号点设置接收、发送设备，还包括执行继电器等。 2．工作原理 移频自动闭塞以移频轨道电路为基础，以钢轨作为传输信息的通道，以频率参数作为控制信息，采用频率调制的方法把低频信息搬移到较高频率的载频上去， 四、三显示自动闭塞 (1)三显示自动闭塞以通过信号机显示红灯、黄灯、绿灯表示所防护闭塞分区的占用和空闲情况。 (2)当通过信号机显示红灯时灯光熄灭，其前方通过信号机自动显示红灯。 (3)当通过信号机显示允许灯光时灯光熄灭，其前方通过信号机应自动降级显示。 (4)当进站信号机灯光熄灭，其前方通过信号机(即预告信号机)自动显示红灯。 进站 2．接近、离去区段 在三显示自动闭塞区段，进站信号机外方的两个闭塞分区分别设置为一接近、二接近区段，发车方向站界外方的两个闭塞分区分别设置为一离去、二离去区段， 五、四显示自动闭塞 四显示与三显示自动闭塞运用功能比较表 项目 四显示 三显示 地面信号显示 四显示（L, LU,U, H） 三显示（L,U,H） 机车信号系统 自动停车装置，侧线运行机车信号提示。 自动停车装置，侧线运行无机车信号指示。 制动距离分区数 2个分区 1个分区 列车追踪间隔 5个分区 3个分区 列车运行方向 每线双方向 每线单方向 列车运行凭证 以机车信号为主 以地面信号为主 闭塞分区长度 700~900m 1600~2600m 路票 * * * * * * * * * * * * * 作用：闭塞设备是保证区间行车安全、提高运输效率的信号设备，目前我国铁路单线区段主要使用半自动闭塞，双线铁路主要使用自动闭塞。 代用闭塞法：《技规》将电话闭塞作为一种最终的备用闭塞，当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令以路票作为行车凭证，使用电话闭塞法行车。 《技规》规定：闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。 二、基本闭塞 站间区间－－车站与车站间 在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线 站间区间 几个重要概念 站间区间－－车站与车站间 在双线或多线区间的各线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线 站间区间 闭塞分区 所间区间－－两线路所间或线路所与车站间 以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线 所间区间 闭塞分区－－自动闭塞区间同方向两架相邻的两架色灯信号机间 以该线上的通过信号机柱的中心线为分界线 闭塞分区 闭塞分区 区间空闲 区间无机车车辆占用，或相邻两站未办妥闭塞手续时，称为区间空闲 区间空闲 区间占用 区间被机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞手续时，称为区间占用 区间占用 区间封锁 由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入该区间，称为区间封锁 区间封锁 2．自动闭塞 自动闭塞是以闭塞分区作为列车运行的间隔。根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，司机凭信号行车的闭塞方法。是双线区段的主要闭塞方式。 （1）把站间划分为若干闭塞分区。 （2）站间能实现列车追踪。 （3）办理发车进路时自动实