川藏铁路牵引供电系统采用工频交流15kV标称电压的可行性分析.pdfVIP

川藏铁路牵引供电系统采用交流15kV 标称电压的 可行性分析 摘要：川藏铁路规划线路须穿越高海拔地区，具有隧道占比高、温湿度变化大等显著环境特征。为补偿线 路海拔升高、空气密度下降造成的空气绝缘强度降低，沿用 25kV 牵引供电系统将面临增加隧道净空和断 面，开发多种型号的接触网腕臂绝缘子，增加隧道建设工程和接触网造价；分析了机车车辆高压电气系统 绝缘失效风险增加的问题。从宏观上提出并论证了川藏线采用标称电压15kV 牵引供电系统的可行性，以实 现①接触网基本结构及主要零部件不变；②隧道净空按平原地区标准设计和建造，降低隧道施工及接触网 供电设备造价；③动车组改为 15kV/25kV 双电压制式，高压电气系统进行适应性改进，双电压制式适应国 内既有线路运营，保持互联互通。采用15kV 牵引供电系统，变电所、接触网及机车车辆高压电气设备绝缘 裕度得到提高，系统安全性、可靠性增强，从而取得建设成本与运营效益的综合平衡。 关键词：川藏铁路；牵引供电系统；双电压制式；电力机车 Keywords: Chuanzang railway; traction power supply system; nominal voltage; dual voltage; electrical trains (locomotives) 1. 引言 中共中央总书记、国家主席、中央军委主席、中央财经委员会主任习近平2018 10 月 10 日主持召开中央财经委员会第三次会议，强调大力提高我国自然灾害防治能力，全面启 [1] 动川藏铁路规划建设 。川藏铁路总长约1 700 km，是目前世界上地形、地质条件最复杂、 施工难度最大的铁路工程，线路建设将面临穿越高原山区，80% 以上将以隧道和桥梁的方式 [2] 建设，全线隧道总长达1 400 km，累计爬升高度达16 000 多米 。川藏铁路线经过地区的最 大特点是海拔高、隧道多，沿线供电设备维护作业困难。这种恶劣环境要求供电设备和运行 动车组要有高可靠性、少维护。高海拔对电力牵引带来的直接问题在于高压电气系统外绝缘。 按照现行技术标准和工程实践粗略估计，海拔从1000m 上升至4500km，高压电气设备外绝 [3] 缘水平及高海拔修正系数需要提高至目前的1.6 倍左右 ，接触网供变电设备的绝缘结构尺 寸相应也需要大致按相同比例增加。空间绝缘距离的加大带来的直接影响是需增加隧道净 空，初步估算仅土石方开挖就会增加150 亿的工程量。另一方面，受电力机车或动车组车顶 空间限界的制约，目前动车组高压电气系统绝缘将无法适应川藏线运营，故障风险加大。以 往对于高海地区铁路拔电气化技术的研究主要集中于各自的专业系统，着重于对牵引供电系 统和机车车辆高电压设备外绝缘的高海拔修正的研究。如文献[3][4][5]6]等研究了架空线路或变 PDFIcecream PDF Editor PRO 电站高压设备的外绝缘，姜赞等人研究了电力机车车顶高压电气外绝缘试验电压的海拔修正 [7] 。事实上，供电电压等级的选取直接关系到绝缘耐受电压水平海拔修正的基准值，影响到 隧道断面和净空、供变电设备外绝缘水平和机车车辆电气系统的运行安全，选择合理的牵引