合金钢组合辙叉简化统型与结构优化设计2.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * 铁科院铁建所 2019年5月 常用合金钢组合辙叉 统型与结构优化 汇报提纲 * 结构优化 结论及今后工作 辙叉统型 应用现状与存在问题 * 1 应用现状与存在问题 我国先后出现了普通钢轨组合辙叉、高锰钢辙叉和合金钢组合辙叉三种结构形式。在相互竞争中均稳步提高了各自使用寿命。目前均进化到 第二代产品。 钢轨组合辙叉 高锰钢辙叉 合金钢组合辙叉 （97年铁科和贝尔） 高锰钢组合辙叉 寿命2-3亿吨 翼轨加强 二代合金钢 组合辙叉 寿命3亿吨 在合金钢组合辙叉的竞 争中寿命从平均3千万吨 （88）提高到1-1.5亿吨 推进了道岔技术进步 材料和结构逐渐成熟 平均寿命2亿吨 翼轨补强板 翼轨焊接合金钢 翼轨心轨一体 锰钢心轨 爆炸硬化 贝氏体钢轨 组合辙叉 材料和结构为辙叉发展的2条主线 1.1 合金钢组合辙叉简介——结构 * 材料和结构为辙叉发展的2条主线 北京特冶 齐齐哈尔 贝尔 桐乡德胜 合金钢组合辙叉 四种结构形式： （1）锻制合金钢心轨组合辙叉； （2）合金钢钢轨组合辙叉； （3）焊接式翼轨加强型合金钢组合辙叉 （4）镶嵌翼轨式合金钢组合辙叉； （2） （1） 1.1 合金钢组合辙叉简介——结构 （3） （4） 1 应用现状与存在问题 * （1）贝氏体钢轨（轧制） 北京特冶和包钢合作研发的贝氏体钢轨(U20Mn2SiCrNiMo) 。√ 铁科院金化所和鞍钢研发的贝氏体钢轨。 √ （2）锻制奥贝体心轨、翼轨镶块 四川蓝星研制的奥贝体合金钢（U26Mn2Si2CrNiMo） √ 贝尔、桐乡德胜、四川自制的奥贝体材料。 （1）我国每年约生产和更换3万组固定型辙叉，其中合金钢组合辙叉站1.5万组，主要用于繁忙干线。 （2）我国合金钢辙叉的平均使用寿命高于高锰钢辙叉。 1.1 我国固定型辙叉简介——材料 1 应用现状与存在问题 * （1）心轨折断——概况 据不完全统计，最近5年发生了45起辙叉心轨折断事件，折断部位90%以上发生在叉跟轨和心轨联结位置。 1.2 合金钢辙叉使用存在的问题 折断部位 1 应用现状与存在问题 * （1）心轨折断——原因 折断部位为缩颈结构，加工复杂，在倒棱及打磨控制不严的情况下存在应力集中，导致心轨折断绝大部分发生在该部位。 心轨折断发生在我国北方铁路局时，由于冬季温差大，温度拉应力大。温度拉应力和列车荷载产生的弯曲拉应力叠加导致了心轨折断。 1.2 合金钢辙叉使用存在的问题 1 应用现状与存在问题 * （2）翼轨折断和心轨拉开 翼轨折断与裂纹也时有发生，但数量远少于心轨折断，同时在严寒地区有少量辙叉心轨和叉跟轨被拉开。 1.2 合金钢辙叉使用存在的问题 1 应用现状与存在问题 * （3）贝氏体钢轨及焊接接头质量稳定性问题 贝氏体钢轨组合辙叉质量波动性大，瓦日线30吨轴重全贝氏体道岔轨件材料质量波动性大，在使用初期出现了多起辙叉裂纹。 贝氏体钢轨焊接在南昌等铁路局出现了一些问题，总公司要求停止焊接，焊接问题还在不断完善中。 1.2 合金钢辙叉使用存在的问题 1 应用现状与存在问题 * （4）合金钢组合辙叉使用寿命有所下降 合金钢辙叉使用初期, 平均使用寿命2亿吨左右。2010年后，随生产辙叉厂家增多，价格降低，合金钢辙叉性能稳定性下降，平均使用寿命约1.5亿吨。出现了不同程度的轨件剥离掉块、压溃及异常磨耗等问题。 既有线和运煤专线愈加繁忙，天窗时间缩短，辙叉打磨频次下降，也会导致寿命下降。 为降低成本，心轨变短、变薄，也影响了寿命 1.2 合金钢辙叉使用存在的问题 1 应用现状与存在问题 * （1）设计图纸管理 经合法程序批准的合金钢组合辙叉有效设计图纸极少，主要有研线TF9801、研线TF2K01、专线4281-Ⅰ3种，适用于60kg/m钢轨12号道岔。而主要合金钢辙叉生产厂家生产的辙叉产品多达20余种，大部分为自行设计，未经评审即上道使用。 厂家为了降低成本的需要，会自己修改图纸，如辙叉心轨的宽度逐渐变小，心轨变短，造成辙叉性能有所下降。 1.3 行业管理中存在的问题 1 应用现状与存在问题 * （2）合金钢辙叉接口尺寸不统一 铁科院、中铁咨询、中铁山桥、中铁宝桥等单位陆续设计了多种合金钢组合辙叉，制造工厂自己也设计了更多的合金钢组合辙叉。 不同结构形式的辙叉接口尺寸不一致，同一结构，不同厂家的辙叉接口尺寸也不一致，不能实现裸叉互换，给现场维修带来困难（受限于辙叉更换的施工方法，不带垫板的裸叉现场更换更方便）。 1.3 行业管理中存在的问题 目前固定型辙叉的现场更换作业多为人工作业，工人多采取撬棍配合滑轨的方式，将辙叉滑动到位后。 1 应用现状与存在问题 * 2