高性能混凝土及混凝土耐久性.pptxVIP

高性能混凝土是以耐久性和可持续发展作为基本要求，并适合工业化生产和施工的混凝土与传统的混凝土相比，高性能混凝土在配比上的特点是低用水量，较低的水泥用量，并以矿物掺合料和化学外加剂作为水泥、砂、石和水之外的必须组分。 中国土木工程学会高强与高性能委员会 《高性能混凝土 — 定义、现状与发展方向》混凝土材料的耐久性 混凝土抵抗大气作用、化学侵蚀、磨损等劣化过程而维持其原有质量和使用性能的能力混凝土结构的耐久性 结构及其构件在各种作用下长期维持其所需性能的能力结构设计需考虑的三类作用 1）一般作用 ——一般荷载与强制变形 永久荷载---- 自重，土压力 可变荷载---- 使用荷载（人群、车辆、设备），风雪2）偶然作用 ——地震、爆炸、撞击等3）环境作用（或环境影响） —— 温、湿度及其变化，降水，冰冻等大气作用； 土体、水体、空气中有害化学物质作用???作用承载力极限状态下安全性正常使用下适用性设计的主要内容规定作用下构件承载力安全性结构整体牢固性变形、裂缝、振动等控制耐久性一般作用◆◆◆◆疲劳持久荷载强度设计（力学计算）偶然作用◆◆◆??整体牢固性设计环境作用安全性通过正常使用下的适用性加以保证（将劣化程度控制在规定的容许值以内）?◆◆耐久性（防腐蚀）设计一、混凝土结构的耐久性现状混凝土是世上用量最大的人造材料基础设施工程主要用混凝土结构建造混凝土结构的耐久性已成为世界性问题美国的公路桥梁 主要是60年代后的盐腐蚀美国联邦公路局资料 登记在册（政府管理）桥梁： 1992年 57.2万座，有缺陷21％ 1999年 58.6万座，有缺陷15％ 拆除老桥费用持续增加1998年美国土木工程学会报告 美国现有29%以上的桥梁和1/3以上的道路老化，有2100个水坝不安全，估计需有1.3万亿美元改善其安全状态又据资料报道 到20世纪末美国共有桥梁约100万座，超过1/4有缺陷 由于改进了桥梁耐久性设计方法并采用了许多新的防腐技术，美国新建桥梁的耐久性比二、三十年前有很大改善，预期已能满足75年以上设计寿命 但是过去建成的桥梁已无法改变，仍将继续为其付出昂贵的维修费用直至最后拆除重建 美国每年用于基础设施修复的费用约为这些基础设施总资产的10% 研究认为，对于桥梁等生命线工程，因修复、更换造成交通延误等间接损失更大，间接经济损失是直接用于桥梁修复费用的10倍。 在加拿大，为修复其劣化损坏的全部基础设施工程估计需耗费5000亿美元 在英国，据说有1/3的桥梁需要修复 发达国家土建设施腐蚀造成的年损失约占GDP的1.5~2%，其中主要是混凝土结构腐蚀混凝土结构耐久性不足的严重性影响工程正常使用，缩短工程使用寿命 巨大的经济损失背离可持续发展的道路 资源枯竭，国土破坏、环境污染 废弃混凝土难以处置北美（加拿大安大略省）公路桥面板耐久性设计要求!宜宾南门大桥桥面垮塌 我国目前水泥年产量如配置混凝土，年人均近3.3吨 混凝土用量过大，过度开采矿石和砂、石已在许多地方造成资源破坏，严重影响环境和景观。每生产1t水泥熟料消耗大量燃煤与电能，并排放约1t二氧化碳 混凝土过早劣化，处置废旧工程的混凝土垃圾将给环境带来威胁 结构耐久性不足的主要原因 工程设计的耐久性标准过低工程施工进度的不适当追求 缺乏正常检测与维修构件强度设计的安全设置水准过低公路桥梁结构的安全设置水准 最常用车辆（我国为汽超20系列）作用于 30米跨度的简支梁桥 桥梁需承受的活荷载效应（标准值）------- 美国和英国规范分别比我国规范大12%和29% 活荷载安全系数 ------我国1.40，美国1.75，英国的1.73 桥梁需承受活荷载效应设计值 ------ 美国和英国规范分别比我国规范大40%和59% 材料设计强度我国规范规定的较高 对车辆活荷载，我国桥梁的设计承载能力为美、英的68%和60%；永久荷载的荷载系数又过低 此外，还有计算方法不同对安全设置水准的影响 ---- 如美国规范对没有冗余度的简支梁桥，需额外提高安全系数, 在预应力混凝土梁抗剪能力上，我国规范公式偏于不安全工程设计的耐久性标准过低结构设计规范主要考虑荷载作用下的结构 构安全性，环境作用下的耐久性设计被 置于次要和从属地位规范中没有结构设计寿命和耐久性设计 的 明确要求耐久性设计要求，未能随着几十年来由于 水泥性能、施工条件、环境条件的巨大转 变而与时俱进 配筋混凝土 我国 美国 英国最低强度 等级 C15 C25 C30（C25） 碳化锈蚀 露天雨淋环境下保护层厚度板2cm 梁3cm3.8cm （d16）5.1cm （d16）C35, 3.5cm干湿交替下C40，4cm 严重冻融仅水工规范 要求引气要求引气 要求引气我国现行规范（80年代颁布）与国外比较日本规范规定的更高（最低相当于C35