DB34_T 3437-2019车用动力电池回收利用低速动力车梯次利用要求.docx

ICS 13.030.99 F 19 DB34 安 徽 省 地 方 标 准 DB 34/T 3437—2019 车用动力电池回收利用 低速动力车梯次利用要求 文稿版次选择Recycling of traction battery used in electric vehicle requirements for stepped utilization of low speed power vehicles 文稿版次选择 2019 - 11 - 04 发布 2019 - 12 - 04 实施 安徽省市场监督管理局 发 布 DB34/T 3437—2019 前 言 本标准按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。本标准由安徽巡鹰新能源科技有限公司提出。 本标准由安徽省节能减排及循环经济标准化委员会归口。 I DB34/T 3437—2019 车用动力电池回收利用 低速动力车梯次利用要求 范围 本标准规定了车用动力电池回收利用 低速动力车梯次利用的术语和定义、符号、工艺流程、技术要求及试验方法。 本标准适用于车用动力电池回收利用的低速动力车用梯次利用电池组。 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 5169.16 电工电子产品着火危险试验 第16部分：试验火焰 50W水平与垂直火焰试验方法 GB/T 19596 电动汽车 术语 GB/T 31485 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法 GB/T 31486 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法 GB/T 33598 车用动力电池回收利用 拆解规范 GB/T 34015 车用动力电池回收利用 余能检测 GB/T 36945 电动自行车用锂离子蓄电池 词汇 术语和定义 GB/T 19596、GB/T 31486、GB/T 36945 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 低速动力车 low speed power vehicle 以电力驱动且速度小于 70 km/h 的电动交通工具。 3.2 初始容量 initial capacity 通过车用动力电池系统铭牌、标签或国家车用动力电池追溯系统直接获取的标称容量信息。 3.3 额定容量 rated capacity 在 25℃±5℃条件下完全充电的梯次利用电芯及电池组以 1I5（A）电流放电，达到其技术条件规定的终止电压时所放出的电容量（Ah）。 1 DB34/T 3437—2019 3.4 梯次利用电芯 cascade utilization cell 以退役车用动力电池为原料，经拆解、余能检测所得到的可梯次利用的充电电池中的蓄电部分。 3.5 梯次利用电池组 cascade utilization battery pack 将一个以上梯次利用电芯及管理模块按照串、并联方式组合的电池组。 3.6 低速动力车梯次利用 low-speed power car cascade utilization 以退役且尚有余能使用价值的车用动力电池为原料，经拆解、余能检测得到梯次利用电芯，再经组配、加工得到梯次利用电池组并重新应用到低速动力车的过程。 符号 下列符号适用于本文件。 C3：3小时率额定容量（Ah）。 C5：5小时率额定容量（Ah）。 I3：3小时率放电电流（A），其数值等于1/3C3。 I5：5小时率放电电流（A），其数值等于0.2C5。 SOC：荷电状态。 工艺流程 工艺过程 回收的车用动力电池梯次利用于低速动力车的工艺流程如图1 所示： 图1 车用动力电池回收利用 低速动力车梯次利用工艺流程 主要工艺过程 拆解 2 DB34/T 3437—2019 应符合 GB/T 33598 的要求。 电芯外观检测 在自然光下，目测检查电芯外观，不应有漏液、破损、变形、腐蚀，其表面应平整无外伤、无污物， 且标志清晰、正确。 电芯余能检测 应符合 GB/T 34015 的要求。 电芯自放电性能检测 在环境温度 25℃±5℃的条件下，对余能检测后的电芯进行搁置处理并对自放电性能较大的电芯作进一步筛查。按照 7.2.7 进行测试，其月自放电率应不高于 9％。 再生利用电芯可追溯信息处理 未能通过外观检测、余能检测、自放电检测的拆解电芯进入电芯拆解回收利用阶段，进行溯源处理。 梯次利用电芯可追溯信息处理 对于通过外观检测筛选、余能检测、自放电检测的电芯进行溯源处理。 配组 在 60％ SOC 状态下，按照电压、交流内阻和容量对所有梯次利用电芯进行配组，要求： 组成梯次利用电池组的单个电芯压差应不大于 50 mV。 组成梯次利用电池组的单个电芯交流内阻极差应不大于平均交流内阻的 15％。