城市轨道交通信号系统中的测试定位传感器.pptVIP

* 列车实际运行时会发生震动，震动会使雷达天线与竖直面之间的夹角发生变化，这将会给测量带来极大的误差。 这样的双模块结构设计可以得到两个频谱的交叉范围数值，确保速度值的准确性。此外，从工程化冗余设计方面考虑，当其中任意一个微波模块出现故障无法正常工作时，系统立即切换工作模式，由另外一个可正常工作的模块实现系统的测速功能，从而大大提高系统的可靠性。 * 两个天线与地面能够构成不同的辐射角，因此可以形成两个不同的频谱，可以使用专门的方法用DSP对其进行测量。在此过程中可以得到两个频谱的交叉范围数值。这种方式能够确保速度输出信号不受地面反射和列车振动的影响。 * * 城市轨道交通信号系统中的传感器 仪器仪表工程 计轴-基本构成 磁头 室外电子盒 室内主机 磁头部分名称 枕木 钢轨 发送磁头 接收磁头 磁头电缆 防护套管 托架 车轮作用的磁场变化图 无轮轴 相位角 ? 为正 Rx 接收电压最大 轮轴距离磁头约200 mm 相位角 ? = 0° 无接收电压 轮轴位于发送磁头正上方 相位角 ? 为负 Rx接收电压最大 利用相位和振幅检测轮轴 工作原理 轴脉冲的形成 当车轮经过磁头，接受磁头的信号如左图绿线所示，经过磁头板后，磁头板输出的波形如左图红线所示 无车轮时 Φ1 大于 Φ2 VR与VT同相 Φ1 Φ2 R T VT VR 有车轮时 Φ1 小于 Φ2 VR