高速铁路无碴道岔讲义22.pptxVIP

道岔图号; 2， 动态轨距优化FAKOP? 动态轨距优化FAKOP? 是一种带有优化行车动力学的尖轨和基本轨的特殊设计，能够减少磨损面积，促进车轮的两点接触。车轴以正弦波的形式前进的基本要求是车轴的两个车轮位于轨距槽中心线时几乎在同一个车轮直径上。由于这个原因，对于每种道岔都可以确定一种特殊的轨道曲线（基本轨的起）。车轮从基本轨到尖轨的超出部分由于尖轨厚度的快速增加而缩短。;; 平面线型 德国高速铁路的道岔按缓圆缓的线型进行设计，可分为50、39.1、23.7、19.2、14号，侧向速度分别为220、160、100、80km/h。 ;带有动态轨距优化FAKOP? 的转载器: 1,校准基本轨成图示的轨道曲线。2. 校准线型，伸入一根间距为100mm的弦杆到基本轨内。3. 检验线型，测量布置图上说明的轨头外缘的不同尺寸以及测量与弦杆平行的基本轨的控制边。设计允许最大的轨距加宽为15 mm。; 德国道岔辙叉跟端结构 ; 心轨前端为自由段，伸缩位移较小，因而可采用翼轨轨腰开孔式心轨一动转换结构，如左图所示，其允许伸缩位移为10mm。这种强有力结构还有利于保持心轨及翼轨在传递纵向力时的线型，不会发生扭转变形而赞成方向不平顺；同时为心轨转换提供了可靠的固定端，有利于减缓转换过程中的不足位移。 ;整体叉心式可动