25g型车dc600v电气系统.pdfVIP

25G 车DC600V 电气系统 一、总述 为满足铁路客车跨越式发展的需要，铁道部和各客车生产厂家 参照了国外供电制式并结合我国国情和技术现状，对电气化铁 路客车电气系统进行了标志性的改进，最终确定了电气化铁路 段客车 DC600V 供电方式。 在电气化区段，新研制的客运（SS 、SS SS ）电力机 8 7、 9 车的列车辅助供电装置将受电弓接受的25KV单相高压交流电降 压、整流、滤波成 DC600V 直流电，机车上安装了两套 DC600V 电源装置，两套装置分两路通过KC20D 连接器向空调客车供电； 空调客车通过综合控制柜自动(按车厢号分奇偶选择)将其中一 路 DC600V 送入逆变电源装置（简称逆变器箱，型号： 25T-2X35KVA+12KVA，包括两个35KVA 逆变器和一个 12KVA三相 四线制隔离变压器）及DC110V 电源装置（简称充电器箱，型号： 25T-8KW+3.5KVA，包括一个8KW 充电器和一个 3.5KVA 单相不间 断逆变器）。2X35KVA 逆变器将 DC600V 逆变成两路三相 50Hz、 AC380V 交流电，向空调装置、电开水炉等三相交流用电负载供 电；8KW 充电器将 DC600V 变换成 DC110V 直流电，给蓄电池组充 电的同时向照明、供电控制等直流负载供电；客室电热和温水 箱采用 DC600V 直接加热。 采用 2X35KVA 逆变器供电，主要从两方面考虑：一是 25T 客车除空调机组外，还新增加了许多设备，单车负载容量较大； 另一方面是为了适应新的运行方式，增加供电系统的可靠性和 安全性。两个逆变器其中一个主要给空调机组供电，另一个给 开水炉、伴热等交流负载供电；正常情况下，两个逆变器相互 独立，互为热备份。但当其中一个发生故障时，由另一个负责 继续向负载供电，只是部分受控负载要减载运行（如空调机组 转入半冷或半热工况）。客室电热器、温水箱等电阻性负载之所 以采用DC600V 直接加热的方式，一方面减轻了逆变器的冬季负 载，另一方面减少了电阻性负载引起的漏电流。 由于电气化区段每隔25km 左右有一个分相区， DC600V 电 源装置在过分相区时没有输入电源，因此逆变器和充电器均没 有输出；为了避免照明负载的频繁断电，所以照明采用 DC110V 供电，在牵引区段，由充电器向照明负载供电，而过无电区时 则由安装在车下的蓄电池供电。同样，为了保证空调等控制电 路的控制电器不频繁吸合和释放，控制电路也采用DC110V 供电。 为了防止本车蓄电池过放或故障，保证重要负载（如轴温报警 器和防滑器等）的供电，全列蓄电池通过阻断二极管并联。尾 1 灯、共线电话等设施从延续性的角度考虑仍采用 DC48V 供电。 DC600V 供电系统原理框图见下页图。 机车电源 集中控制器 机车电源 DC600V DC600V 400KW 400KW DC110V 电气综合控制柜 1# 电气综合控制柜 2# 空调