白车身焊装工艺设计概述.pdf

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汽车车身焊装工艺概述 第一节 焊装工艺分析 工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下,能否保证以最 少的原材料和加工劳动量,最经济地获得高质量的产品。影响车身焊装工艺 性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。 一.生产批量 车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。一般来说,批量越小,夹具 的数量越少,自动化程度越低,每台夹具上所焊的车身产品件数量越多;反 之,批量越大,焊装工位越多,夹具数量越多,自动化程度越高,每台夹具 上所焊的车身产品件数量越少。 1.生产节拍的计算 2 .时序图设计 时序图(TIME CHART )是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个 过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互锁关系,这些动作包括上下料 (手动或自动),夹具夹紧松开,自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的 运动等。 由于每个车身装焊的零部件数量一定,焊点数量一定,焊接时间一定,要达 到一定生产节拍内完成所有焊接,就必须将工序分开,分工位上料、焊接。 二.车身产品分块 分块是将车身外壳体分成若干块便于冲压和焊装的零部件、组合件、分总成 和总成。合理的分块不仅有利于形成良好的装配质量,并可有效地简化和优 化制造工艺。 汽车白车身是一个尺寸很大的复杂的焊接结构件,设计制造时常常是将车身 总成合理地划分为若干个部件和组合件,分别进行装配焊接成分总成件,然 后再装配焊接成总成结构,这样化复杂为简单,化大为小,可以大大提高劳 动生产率,改善结构的焊接工艺性。 1.结构分离面 将白车身总成分解为若干个分总成,相邻两个分总成的结合面称为分离面。 分离面可以分为两类: (1)设计分离面 根据使用上和构造上的特点,将汽车车身分成为可以单独进行装配的分总成, 1 如发动机罩、行李厢盖、车门、车身本体等,这些分总成之间的结合面,称 为设计分离面。 设计分离面一般采用可拆卸的连接,如铰链连接,以便在使用和维修过程中 迅速拆卸和重新安装,而不损坏整体结构。 (2 )工艺分离面 在生产制造过程中,为了适应制造装配的工艺要求,需要进一步将上级分总 成分解为下一级分总成,甚至小组件,进行单独装配焊接,这些下一级分总 成或组件之间的结合面,称为工艺分离面。例如车身本体总成分解为前围、 后围、地板、左/右侧围、顶盖六大分总成,这六大分总成分别平行进行单独 装焊,而后总装在一起进行焊接,这些分总成之间的结合面就是工艺分离面。 工艺分离面一般采用不可拆卸的连接方法,如焊接、铆接等。它们最终构成 一个统一的刚性整体。 三.焊接结构 由于汽车车身除某些加强构件外,主要都是由低碳钢薄板冲压零件焊接而成, 其厚度在 0.6mm~1.5mm 范围之内。采用最多的焊接方法是电阻点焊,它将 工件(PANEL) 以200~300kgf 程度加压至焊枪的铜电极,并瞬间(0.16~0.2 秒) 通过大约 1 万安培的高电流,以电极接触点发生的电阻热熔融结合的焊接方 法。在一辆小车的车体中大约有 3000 个焊点,其大部分为两层焊,根据结 构也有 3~4 层焊。 当生产批量不大和具有密封要求的连接处,以及开敞性差的焊缝,一般采用 二氧化碳气体保护焊。 1.焊接接头型式 焊接连接处称为焊接接头。因电阻点焊的要求,车身结构的基本焊接接头型 式主要是搭接接头和弯边接头。 弯边接头的焊点操作性优于搭接接头,因为弯边接头焊点直接暴露在操作台 面一侧,选用小型“X ”型焊钳就能很方便地进行焊接。 考虑焊接强度,弯边接头起到相当于加强梁的作用,可增大结构强度,但翻 边因受冲压工艺的限制,导致贴合不理想,易产生焊接缺陷,而且弯边接头 的焊点抗正应力能力比抗剪切能力差,总的对焊接强度增大不大。 考虑焊接精度,搭接接头焊点质量主要决定于工 装的精度。而弯边接头焊接 质量除了与工装精度有关外,还与零件翻边精度有关,而受冲压工艺和储运 2 方式的影响,翻边是零件质量最不稳定的地方,它容易导致两零件因贴合不 好产生焊接变形,而且弯边接头的零件不利于利用工艺孔对零件作精确定位。 2 .接头开敞性 封闭接头是不可能用作点焊的,半封闭接头如车身底部和内部接头也会给制 造带来一定麻烦。由于车身各连接部位不同,组成零件的形状不一样,虽然 都采用搭接或弯边接头,但其结构的断面形状有很大差别。 冲压件结构型式要考虑点焊工艺性。由于电阻点焊方法本身可达性差,在车 身结构设计时,应尽量避免采用狭窄而深的或上、下电极难以接近的焊接结 构和焊接接头。 3 .接头的强度 点焊焊缝适宜在剪切力下

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