第五阶段实习报告.docVIP

第五阶段实习报告 技术部： 林寒 实习时间：12、10―1、22 实习目得:① 对公司得产品有个初步得认识（掌握变速器总成得基本工作原理 及零部件在总成中得作用）； ② 掌握通用量检具得使用方法；根据装配车间得实际装配情况，掌 握配工艺得特点及工装得设计，总成出厂得检测。 实习经历： 在装配车间，员工在装配线上把各个零部件巧妙装配在一起，组装成汽车 变速器。变速器就是汽车组成不可或缺得一个部分，发动机产生动力，经过离合 器传递到变速箱。变速箱有三个作用：一、改变传动比，扩大驱动轮转矩与转 速得变化范围，满足汽车在不同情况下行驶要求；二、在发动机旋转方向不变 得情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，使发动机能够 启动、怠速，便于变速器换挡或进行动力输出。它主要就是齿轮与轴组成，通过 不同齿轮组构成，通过切换不同得齿轮组，来实现齿比得变换。作为分配动力 得关键环节，变速箱必须有动力输入轴与输出轴两大件，加上构成变速器得齿 轮。动力输入轴与离合器相连，从离合器传递过来动力直接通过输入轴传递给 齿轮组，驾驶中切换不同得齿轮比达到不同得动力传动效果。 实习期间，员工正在装配jw5f18c手动变速箱。我从装配流水线按流程走 下来，在离壳部装工位上我发现压入工装可以伸缩，把那个工装拆开了，内部 有个弹簧与顶部有个可以摇晃得半球形铁块，工装受力后球形铁块可以在小范 围内改变受力方向。在变速器壳体部装中定位销，主控制轴处得线性轴承，衬 套，油封，机油导管等都就是过盈配合，压入深度靠工装保证。 差速器允许左右两边得驱动轮以不同转速运行，汽车转弯时，差速器分配 动力，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。差速器两端压入轴承，图纸中 轴承外圈与离合器壳体过盈配合，操作中，变速器壳体内加调整垫片，导致轴 承外圈与孔过盈量减小，壳体得锥轴承孔都加工到尺寸上偏差，轴承外圈用手 可以轻易扳出，属于过渡配合，上线装配后，员工用指针式力矩扳手卡住齿轮 轴匀速旋转，测试差速器旋转时力矩大小，调整选择合适垫片，。 到了输入轴部装工位，前轴承内圈、齿轮轴套与轴装配时属于过盈配合， 压入时紧一点但能压到位就是允许得，太松导致齿轮沿轴向滑动。同步器得摩擦 面呈锥形，带有螺纹槽，在直齿与圆盘得立齿相接触之前，提前进行摩擦，将 转速大得一方得能量传递给转速较小得一方，到达转速同步，保证换挡正常。 输出轴部装与输入轴部装差不多，三、四、五档从动齿轮与输出轴装配属 过渡配合，师父指点我去查找弦齿厚，我对比了那两对配合尺寸进行验证，在 热后车间有批三档从动齿轮，内花键m过大，原因就是员工拉花键第一次拉小， 重拉后m值偏大，以后热前有内花键m值超差得产品要暂时隔开，根据实际装 配情况评估，再采取相应方案解决。输入轴与输出轴得部装有些零件要涂少量 齿轮油，孔与轴得油孔大致对齐，变速箱工作时，齿轮油流动润滑与均衡温度。 换挡滑轨分组件与控制轴得部装。这个工位要确保拨叉与拨叉轴相对应， 控制轴组件零件不能漏装。现场有个别换档滑轨焊接不到位，拨叉开裂等，长 时间换档滑块会脱落，拨叉断裂，装配时要检查零件外形。 总装轴类部件，总装好后要上下拨动换挡杆，倒档转换臂，观察倒档各部 位就是否装配到位，有无卡滞现象。这个工位工作量比较繁重，流水线上经常有 零部件堆压在这，影响装配速度，建议该工序任务重新合理分配，把惰轮与惰 轮轴组装，螺纹涂胶等部分操作前移。 总装变速器壳体，导油槽卡在变速器壳体得槽中，检查结合面无毛刺，划 痕等，涂1-3mm厚连续不断裂得密封胶。离合器壳体放入磁性塞，打入定位销， 在15分钟内把变速器壳体结合离合器壳体，交叉预紧4个螺栓，逐序紧固。 总装控制机构，控制壳体大面涂适量密封胶，拨动拨块挂空挡，沿着定位 销压入变速器壳体侧面，交叉拧紧带胶螺栓，其中两个孔就是通孔，对应得两个 螺栓既涂螺纹胶又凃密封胶，确保两通孔不漏气，依次装配其它零件。 气密性检测，先用堵塞堵住气孔，用密封工装压入到差速器两端得油封， 用弹性卡板夹紧。密封轴端就是圆台，小头可以套入油封，大头通不过油封，取 下油封，密封轴上涂满了亚米加润滑脂。不合格产品浸水法检测返修；合格产 品加入一定量得齿轮油后压入油封保护套，进入实验台架。 台架实验，主要就是检测各档换档手感，噪音，倒车灯开关，限位器功能。 定位压紧变速器，连接好倒车灯开关插头，在台架上体验了下换档手感，分 别在两个转速下，工艺要求就是一百次，实际操作中比较少，最少要求五十次换 挡，齿轮