成都双流机场平行跑道容量的评析.docVIP

成都双流机场平行跑道容量的评析 摘 要：近年来，随着民航的发展，空中交通不断增加，给机场带来越来越多的负荷。一个好的航空运输市场往往能决定一个好的航空运输业，或者说没有一个好的航空运输业，那么它就不可能发展的好。现在机场运输量较往年大幅度增加，高峰时段机场日益增加的负荷导致许多问题，例如航班的延误问题、在高峰时段机场容量达到饱和，高峰期机场内跑道短缺，滑行道拥挤等问题 。然而，导致这些问题的主要原因可以归结到机场跑道容量受限还有飞机数量增多，相应飞行流量增加的情况。结果，机场容量不再能满足航班流量。机场交通管理系统应再次改进。 本文采用插缝放行的实验模型，进行多次重复实验。首先对机场双跑道的跑道运行模式进行了介绍分析，列出了不同模式下的运行条件，然后针对双流机场的跑道实际情况进行计算分析，得出双流机场能够运行的模式。在实验过程中，分析了跑道的基本知识，运用数学几何和计算机几何理论对跑道容量模型的原理进行了理论分析。此外，还分析了机场跑道容量参数等诸多因素。在理论模型研究和实际运行情况的基础上，进行了系统分析。通过计算机仿真，得出的数据结果同实际双流机场运行的情况基本一致，说明这个模型能够用来对机场跑道容量进行研究。然后还研究了进离场机型比例对跑道容量的影响，得出结论。 关键词：跑道容量; 容量评估; 插缝放行 1 绪论 1.1 研究背景及意义 随着中国对外开放的深入，经济体制改革的不断推进和航空技术投资的增加，航空运输业保持了快速发展，在国家运输体系中发挥着越来越重要的作用。中国也正在从民用航空大国向民用航空强国转变。航空工业作为国民经济的主要产业，在深刻的经济和政策变革背景下，面临着更多的机遇和挑战。 2018年，我国民航业内的相关重要运输指标同往年一样，继续保持较快的平稳增长。在安全保证方面，累计的安全飞行时间达到了1153万小时，跟去年相比增长了9个百分点，一共保证了各类航班562万架次的安全运行，事故症状率跟去年相比也下降8.3%。这象征着中国跨入民航强国又更近了一步。2018年，中国民航的运输周转量达到了1206.4吨的新高峰，同去年相比增长了11.4吨;客运量突破6亿大关，达到6.1亿人次，基本同去年持平，其中国际航线货邮运输9.3万吨。整个民航业内飞机总数为6053架。其中，运输飞机3638架，通用飞机2415架。全国颁证运输机场235个，旅客吞吐量千万级机场共37个，同比增加5个，三千万级机场10个(1)。 到2018年12月31日为止，中国共有颁证的运输机场一共235个。在这235个颁证的运输机机场中，运输旅客的数量超过三千万的机场一共有10个，其中，前四个分别是北京首都机场，上海浦东机场，广州白云机场还有就是成都双流国际机场。在论文撰写过程中，通过查询Airports council international(国际机场协会)公布的《2018年世界机场运输报告》，可以得到亚特兰大机场和北京首都机场是旅客吞吐量全球排名前十中，累计旅客运输量突破亿的大型机场。 阿姆斯特丹机场1-11月吞吐量达到6578.4万人，全年吞吐量超过7000万人。可见，虽然北京首都机场的旅客呑吐量居全球第二位，但其起降架次居第五位，仅分别为美国芝加哥和亚特兰大的飞机起降架次的66%和67%。这在一定程度上反映了在空域资源和管理紧张的现状下，我国机场运营和空中交通流管理还有很大的改进和优化空间(2)。 从2015年到2017年3月的统计看，旅客出行量较高的7，8月份往往是航班大面积延误的高发期。根据《2017年全国民航航班运行效率报告》，近年航班正常率随着航班量激增呈小幅下滑趋势，2015年正常率为72.34%，2016年度的航班正常率为69.25%。更严重的是，像北京，广州，上海虹桥和成都双流机场等大型民用机场，在高峰季节中航班量最大的时间段内，平均下来每个小时的起飞落地飞机容量都已经超出了民航局公布的每小时机场容量。在2017年6月，民航数据分析CADAS(Civil Aviation Data Analysis)发布的《全球机场发布精确率报告》对全球167座主要机场的发布准时率进行了评估。中国机场囊括倒数8位，在倒数第二的27位中占21位。如果这种居高不下的航班延误率不能得到有效的控制，那么旅客的出行可能就会抛开民航，而选择其他更准时高效的交通工具。这就意味着民航运输业板块会受到其他运输方式的挑战，特别是现在中国高铁发展速度惊人，在未来的十年内，高铁会成为越来越多人出行的选择，如果民航不能把航班延误率这个问题解决好，那么必定会造成不好的后果(3)。 说到航班延误，造成航班延误的因素有很多，其中比较重要的一个原因是机场流量的控制及其相应的管理。由于在空中