自动相关监视(ADS-B)签派员培训.pptVIP

自动相关监视（ADS-B）签派员培训 提纲 1 概述 2 相关定义和基本原理 3 应用领域 4 机载设备 5 地面设备 6 中国民航ADS-B实施规划 参考资料： 信息通告IB-FS-2008-002广播式自动相关监视（ADS-B）在飞行运行中的应用 AC-91-FS SS-2010-14在无雷达区使用1090兆赫扩展电文广播式自动相关监视的适航和运行批准指南 民航发【2012】106号关于印发中国民用航空ADS-B实施规划的通知 1 概述 广播式自动相关监视（ADS-B）是利用空地、空空数据通信完成交通监视和信息传递的一种航行新技术。 国际民航组织（ICAO）将其确定为未来监视技术发展的主要方向，国际航空界正在积极推进该项技术的应用，一些国家已投入实用。 ADS-B的优势 位置准确，投入成本低； ADS-B 可为航空器提供相关交通信息，传送天气、地形、空域限制等飞行信息; ADS-B 还可以用于飞行区的地面交通管理，是防止跑道侵入的有效方法。 ADS-B 的应用将是保障飞行安全、提高运行效率、增大空中交通流量。 2 相关定义和基本原理 2.1 ADS-B 广播式自动相关监视（ ADS-B ， Automatic Dependent Surveillance-Broadcast），是航空器或者在飞行区运行的车辆定期发送其状态向量和其他信息的一种功能。ADS-B 包含了以下几层含义： 自动（Automatic）：数据传送无需人工干预； 相关（Dependent）：航空器的设备决定了数据的可用性，数据发送依赖于机载系统； 监视（Surveillance）：提供的状态数据适用于监视的任务； 广播（Broadcast）：采用广播方式发送数据，所有用户都可以接收这些数据。 根据相对于航空器的信息传递方向，机载ADS-B 应用功能可分为发送（OUT）和接收（IN）两类。 2.2 ADS-B OUT ADS-B OUT 是指航空器发送其位置信息和其他信息。机载发射机以一定的周期发送航空器的各种信息，包括：航空器识别信息（ID）、位置、高度、速度、方向和爬升率等。OUT 是机载ADS-B设备的基本功能。 地面系统通过接收机载设备发送的ADS-B OUT 信息，监视空中交通状况，起到类似于雷达的作用。 2.3 ADS-B IN ADS-B IN 是指航空器接收其他航空器发送的ADS-B OUT 信息或地面服务设备发送的信息，为机组提供运行支持。 ADS-B IN 可使机组在驾驶舱交通信息显示设备（CDTI）上“看到”其他航空器的运行状况，从而提高机组的空中交通情景意识。 ADS-B 地面站也可以向航空器发送信息，具体分为两类：空中交通情报服务广播（ Traffic Information Service Broadcast ，TIS-B)和飞行信息服务广播( Flight Information Services-Broadcast，FIS-B)。 2.4 ADS-A/ADS-C ADS-A 和ADS-C 是等同的概念。ADS-A（自动相关监视－寻址式）是Automatic Dependent Surveillance-Addressed 的简称，ADS-C （ 自动相关监视－ 合同式） 是Automatic Dependent Surveillance-Contract 的简称。 ADS-C 的工作方式与ADS-B 有本质上的不同。ADS-C 基于点对点模式的航空电信网（ATN）数据链信道，ADS-C 需要数据收发双方约定通信协议. ADS-C 一般应用在海洋和内陆边远等没有监视的区域，或者应用在航空交通流量较小的空域。 3 应用领域 3.1 ADS-B OUT ADS-B OUT 通过广播航空器自身位置的方法向ATC 或其他航空器提供监视信息。目前ADS-B OUT 监视主要用于以下三个方面： （1）无雷达区的ADS-B 监视(ADS-B NRA) （2）雷达区ADS-B 监视(ADS-B RAD) （3）机场场面监视(ADS-B APT) 3.2 ADS-B IN ADB-B IN 的具体应用还在发展之中，目前预计有以下几个方面： （1）提高机组情景意识。 （2）保持间隔。保持航空器空中间隔目前仍是ATC 的责任，适用的最小间隔标准可能不会改变。但在具有ADS-B IN 功能时， 机组可能履行飞行自主间隔职责。 （3）获取飞行信息。ADS-B IN 为机组获取飞行运行支持信 息提供了新的渠道。 4 机载设备 4.1 机载系统组成 与ADS-B 功能有关的主要机载设备包括数据链系统、GNSS 接收机和IN 功能所需要的CDTI 等。 4.2 数据链系统 ADS-B 的OUT 和IN 的功能都是基于数据链通信技术。共有三种数据链路可供AD