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任务二 操作与检修船用空压机 船用空压机是保证主柴油机的起动、换向和发电柴油机的起动的主要设备；而船用通风机是把新鲜空气以较高流速的气流送至机舱，并进行合理的排气的设备。作为值班机工，必须熟悉船用空压机和船用通风机的相关知识，为能正确操作管理这类设备提供依据。 空气压缩机是用来压缩与输送空气并使之具有较高压力的机械，简称空压机。 在海船上压缩空气主要用于主柴油机的起动、换向和发电柴油机的起动；同时也为需要压缩空气的辅助机械设备（如压力水柜、汽笛、离心泵自吸装置等）和气动[pneumatic] 工具供气；或在检修工作中用来吹洗[purge]零部件、滤器等。柴油机船一般设有2～3台空压机，两个以上有足够容积的压缩空气瓶。储存于空气瓶中的压缩空气，俗称“冷气”。主空气瓶最大工作压力多为 3MPa左右（柴油机起动空气压力一般不应低于 l.5 MPa），而其它那些需要较低压力空气的场所则由主气瓶经减压阀供气。此外，通常还设有一台柴油机驱动的微型应急空压机[Emergency Air Compressor]设在机舱外面，作为瘫船时的原始动力。 一、熟悉船用空压机基本结构和工作原理 船用空压机种类很多，本任务仅介绍仅CZ型船用空压机。 Z型空压机常用的有CZ20/30型和CZ60/30型，两者结构基本相同，只是CZ20/30型空压机采用球面蝶形阀，CZ60/30型空压机采用单环和双环的环片阀。 CZ型船用空压机，转速为750 r/min，额定排压一级为0.64MPa，二级为3MPa，额定流量前者为20m3/h，后者为60m3/h。图4-2-1所示为 该型空压机为立式、二级压缩、单列双作用、级差式筒状活塞、封闭型飞溅式润滑、水冷式电动空压机。空气经滤清器，以保持空压机内部清洁并可降低噪声，通过吸气阀2被吸入一级气缸。经压缩后由排气阀5排出至中间冷却器冷却后再经吸气阀7进入二级气缸，经两级压缩后通过排气阀15排出至后冷却器，经过冷却降温后流至气液分离器10。从气液分离器出来的具有一定压力的洁净的压缩空气送往贮气瓶以备使用。 电动机通过弹性联轴器带动兼做飞轮的单拐曲轴12旋转，经连杆、活塞销带动活塞在气缸内上下往复运动。气缸及铝合金铸造的活塞都分成直径上大下小的两段，活塞顶部以上为第一级气缸的工作空间，活塞的过度锥面以下环形空间为第二级气缸的工作空间，这种型式称为级差式。活塞上段有6道活塞环，下段有6道活塞环和一道刮油环。在活塞下部以全浮式活塞销与连杆小端轴套相连。第一级吸排气阀装在气缸盖3上，安全阀设在第二级吸入口处，开启压力为0.7MPa。第二级吸排气阀分别装于气缸中部的左、右阀室内，安全阀装在该级排气阀室出口处，开启压力为3.3MPa。 图4-2-1 CZ60/30型空压机 图4-2-1 1.卸载阀；2-一级吸气阀；3-气缸盖；4-活塞与连杆；5-一级排气阀；6-气缸与曲轴箱；7-二级吸气阀；8-一级安全阀； 9-冷却器； 10-气液分离器；11-管系；12-曲轴与飞轮；13-润滑油冷却器；14-二级安全阀；15-二级排气阀；16-铭牌 空压机结构上的其它主要特点，结合本例说明如下： 1）气阀 气阀是压缩机重要而易损坏的部件，直接影响压缩机的经济性和可靠性。气阀的工作寿命决定压缩机的检修周期。而气阀阀片的升程对压缩机的经济性及寿命有重要的影响。 因此，它由说明书规定、升程限制器来限定，一般在 2～4 mm左右，转速高及工作压力大的则升程较小。此外，气阀弹簧的强弱对气阀工作的影响也很大。太弱则阀的阻力增加；太强则关闭更加滞后，落座时撞击加重，使阀的寿命减低 。排气阀的弹簧要比吸气阀的硬。 船用空压机常用气阀主要有环片阀、网状阀和碟形阀。如图4-2-2所示。 图4 图4-2-2 （a）环片阀 （b）网状阀 （c）球面碟状阀 （a） 1-阀座；2-阀片；3-弹簧；4-升程限制器；5-螺钉；6-阀罩；7-螺母 （b） （c） 1-阀座；2-碟状阀片；3-弹簧；4-升程限制器；5-垫片 2）安全阀 为防止空压机超压发生机损事故，一般空压机各级均设置安全阀。如图4-2-3所示。 当空压机排气压力超过调定值，阀盘升起，高压空气排大气，空压机排压降至低于调定值时，阀盘关闭，空压机恢复向气瓶供气。调整螺钉可改变阀开启压力值，但此值出厂时已调好，不可随意更改。一般规定，低压级安全阀开启压力比额定压力高15％，高压级安全阀开启压力比额定压力高10%. 图4-2-3 安全阀 1-止动螺钉；2-阀盘；3-顶杆；4-调整螺钉；5-锁紧螺母；6-铅封；7-弹簧座；8-弹簧；9-阀体；10-调整环；11-阀座 3）润滑 空压机的润滑方式有压力润滑和飞溅润滑。CZ60/30型空压机采用连杆大头下端的油勺完成飞溅润滑。去击溅曲