《意大利ADECO-RS工法简介》.pdfVIP

意大利 ADECO-RS 工法简介 20世纪80年代初意大利Pietro Lunardi 教授首次将隧道开挖过程中的变形效应通过三维 空间进行分析，打破了过去只考虑与隧道掘进方向正交平面变形分析的陈规，并辅之以大 量的理论和试验研究，最终提出了岩土控制变形分析施工（ADECO-RS ）工法，并且将之 运用于隧道设计与施工中。 2006年7月铁道部卢春房副部长率团赴意大利考察期间，着重考察了意大利特莱维集团 所持有的ADECO-RS工法，预见该工法对促进中国铁路隧道施工的技术进步具有积极意义， 遂确定引进。2006年10月意大利特莱维集团组团来中国，考察了郑西客运专线黄土隧道的 施工现场，并与中国同行进行了学术交流。11月在北京《中国高速铁路隧道国际学术研讨 会》上，意大利特莱维集团对ADECO-RS工法作了专题报告，并将ADECO-RS工法这个名 称用中文解释为“新意法”。 ADECO-RS工法是通过对隧道掌子面超前核心岩土体的勘察、量测，预报围岩的应力 应变形态并将其划分为A 、B 、C三种类型，据以信息化设计支护措施，确保隧道安全穿越 复杂地质层面和实现全断面开挖的一种设计施工指导原则。 一 ADECO-RS发展过程回顾 任何一名从事地下工程施工人员都会感慨：与从事地面工程施工相比，地下工程诸多 土木工程难题,这是因为事先要确定地下基本设计参数十分不易。为解决地下工程的支护问 题前人做出了大量研究。 1．1 ADECO-RS理论基础 最初的支护理论是把围岩压力定义于荷载，把隧道维护问题看成是单纯的支架结构和 支架材料的选择问题。人们认识到遂道的荷载并不等于上部岩体的压力。 20 世纪初出现了自然平衡拱理论（普氏压力拱），这种理论认为由于应力重分布，洞顶 的破碎岩体随时间增长而逐步塌落，直至形成一个自然拱后围岩才稳定下来，压力拱的高 度与地下工程的跨度和围岩性质有关。 在 20 世纪 50 年代后，出现了把岩体视为隧道结构中主要承载部分，以调动围岩的承 载能力，促使围岩本身变为支护结构的重要组成部分，使围岩与构筑的支护结构共同成为 坚固的支环为主要目的了新奥法施工理论。 1．2 ADECO-RS 理论压力拱状态分类 20世纪末意大利Pietro Lunardi 教授等在前人研究的基础上，对隧道的支护方法做了深 入的研究。Pietro Lunardi 等人认为隧道结构承受最大应力的阶段并不是隧道施工完成后, 而是在隧道开挖施工阶段。在此阶段，原岩地应力在原来基础上沿着隧道开挖轮廓线产生 “拱部效应”， 并沿着隧道开挖轮廓线形成应力增加带。 随着在隧道的径向形成压力拱的同时，在隧道的纵向也会产生压力拱效应，纵向压力 拱的高度受后方支承和前方岩体的影响。随开挖和支护的进行纵向压力拱的位置也随之变 化。见所示意图1。 径向压力拱 前一次开挖形成 进一步开挖形 的纵向压力拱 成的纵向压力 遂道 支护 掌子面岩体 图 1 双拱形成的示意图 假设拱部效应沿着隧道开挖轮廓发展，开挖施工阶段的隧道强度大小将决定隧道结构 整体性以及寿命。根据实际地应力的大小以及岩土的强度和变形性质，压力拱会有三种态： 在近部立即形成、在远离隧道深部形成、不能形成如图2。 图2 ①接近隧道开挖轮廓面；②) 远离隧道开挖轮廓面；③) 不存在。 隧道开挖过程是一个动态平衡的过程。掘进同时在纵向与横向对开挖介质产生扰动， 最终改变原始应力状态（图3），此时隧道变形特性与围岩强度相关。 1）接近隧道开挖轮廓面形压力拱：出现在隧道周围岩土能很好地抵消由于开挖引起的 地应力调整影响；在此状态下，在开挖轮廓线较近的位置产生围绕隧道开挖轮廓面的自然 平衡（或称“拱部效应”）。 2）远离隧道开挖轮廓面形成压力拱：出现在开挖隧道周