风站上行咽喉的联锁图表的编制.docVIP

— PAGE PAGE 4 欢迎下载 风站上行咽喉的联锁图表的编制 1 联锁表的编制 (1) 联锁表：表达整个车站内道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格， 称为联锁表，它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对信号填写清楚。 (2) 联锁表编制的依据：联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上应有以下主要内容： ① 联锁区及非联锁区中信号设备有关的线路布置及编号。 ② 联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。 ③ 正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。 ④ 信号楼（或车站值班室）中心公里标，联锁道岔和信号楼（或车站值班室）中心的距离。 ⑤ 进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。 (3) 大规模站场联锁表的编制：一般采用上下行咽喉分别绘制，小规模站场则可编织一张联锁表。 1.1 方向栏 填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。 附图1风站包括接车，发车，调车等进路性质。 1.2 进路栏 按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。 1.2.1 进路栏注意的问题 逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。 例如附图1向Ⅱ股道反向发车可以有两条进路：经14、6/8、2/4道岔反位；经14道岔反位、6/8、2/4道岔定位。这两条进路中应选择一条为基本进路，其余一条为变通进路。 一般把对平行作业影响小、走行距离比较短、经过道岔比较少的进路定为基本进路。上述两条进路比不出走行距离的长短，因此，我们主要应从影响其它作业较少的角度来考虑。显然经6/8定位的进路应选为基本进路，因它不影响SF的接车。当确定基本进路对平行作业的影响时，首先考虑不影响接车进路，其次考虑不影响发车进路，最后再考虑少影响调车进路。在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路，而对调车则只填基本进路。 1.2.2 进路栏的写法 对列车进路此栏只需填写进路终端所属的轨道名称，对调车进路，填写对应的终端信号机的名称。进路栏的写法如下： (1) 列车进路 列车接至x股道时，应写作“至x股道”； 列车由x股道发车时，应写作“由x股道”； 通过进路应写作“经x股道向xx方面通过”。 (2) 调车进路 由Dxx信号机调车时，应写作“由Dxx”； 调车至某一顺向调车调车信号机时，应写作“至Dxx”； 调车至x股道时，应写作“至x股道”； 向尽头线，专用线，机务线，双线出口等处调车时，应写作“向Dxx”； 当进站信号机内方仅能作调车终端时，应写作“至xx进站信号机”。 1.3 排列进路按下按钮栏 顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。 对基本进路应按顺序写出始终端按钮和终端按钮。对变更进路需写出始端按钮，变更按钮和终端按钮。 (1) 充当列车变更的按钮有以下几种类型： 除变更按钮BA可排列变更进路外，不论并置、差置、单置均可作列车变更按钮使用。若列车变更进路上有几个调车进路按钮，办理变更进路时，只需按下其中的任何一个调车按钮均可。 (2) 充当调车变更的按钮有以下两种情况。 一种是专设的BA，另一种是一种特殊情况，单置信号机的进路按钮可作反方向的调车进路的变更按钮使用。只有一条进路是不填写。 1.4 信号机栏 填写开放的进路始端信号机的名称及其显示。 1.5 确定运行方向道岔栏 如有两种以上运行方式时，应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。 1.6 道岔栏 顺序填写所排进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置。用道岔的号码外加小括号“（）”表示进路要求该道岔处于反位位置，不加括号则表示要求该道岔处于定位位置。为了满足平行作业的需要，排列进路时还应把不包括在进路中的道岔带动到规定位置，称之为带动道岔。 1.7 敌对信号栏 站内联锁设备中，敌对进路必须互相照查，不得同时开通。凡属于敌对进路的信号，不能同时开放。为此，应把有敌对关系的信号机名称填写在“敌对信号”栏中。 下列进路规定为敌对进路： (1) 同一到发线上对向的列车进路与列车进路； (2) 同一到发线上对向的列车进路和调车进路； (3