气门生产工艺材料应用及质量控制计划讲解.pptVIP

1 气门生产工艺、材料应用及 质量控制计划 张冠军 2014.04.12 2 一、气门生产工艺 １．气门各部位名称 1 （ 盘部 ） 2 （ 颈 部 ） 3 （ 杆部 ） 4 （ 锁 夹 部） 5 （杆 端 部 ） 6 （杆 端 面 ） 7 （ 盘 锥 面 ） 9 （ 盘 端 面 ） 1 0 （ 盘 外 圆 ） 1 1 （ 基 准 径 ） 8 （ 盘 外圆 厚 ） 3 ２、气门的工作条件 A B D 硬化 部分 尾部 C 排气 冲击 顶 部 V-- 8 轿 车 350 0r /mi n V-8 货 车 400 0r/ min 710 712 71 0 6 82 638 6 721 732 710 771 78 2 796 810 84 0 79 6 7 80 771 743 7 63 75 7 738 7 04 704 727 7 38 7 43 757 761 7 71 68 1 638 613 638 602 81 0 7 96 782 E 660 613 气门各部位的工作环境： 1 、汽油发动机气阀最高温区集中 在气阀的头部和颈部（即 A ， C 区）；这些部位要求高的热强 度和良好的耐腐蚀性。 2 、与阀座接触的阀面（ B ）区是 阀的又一个危险区，该区要求 抗热腐蚀，热疲劳，热磨损等 综合性能。 阀杆与阀端（ D ， E ）均属热磨 损区，该区要求优越的减摩和 耐磨性能。 4 气门常见损坏、失效形式 ： 发动机进排气门是发动机的关键之一。工作时长时间处于高温， 有害气体腐蚀及反复的冲击载荷作用下，其工作环境十分恶劣， 加之修理装配，使用方面不按技术规程要求进行，以及气门相 关件的质量不合格等原因，使得气门失效发生故障。排气门的 损坏形式主要是阀面烧损，阀杆干磨和阀杆断裂。 因此这一排气运动尤其为严格 . 其局部最高温度可达800~900℃, 气门落座时产生且承载很大的冲击载荷 , 对气门来说还要承受 废气的高速冲刷 , 在这样严酷工作条件下 , 气门经常出现变形、 腐蚀、烧伤 . 气门座的磨损、气门断裂等故障。 5 气门常见损坏、失效的成因： 排气门的损坏形式主要是阀面烧损，阀杆干磨和阀杆断裂。 阀面烧损： 原因：座合面密封不良 漏气是引起燃烧的直接 原因。发动机过热引起 的气门变形；更换气门 时与气门座面研配不良； 气门间隙过小；气门弹 簧弹力不足；过多的积 碳使气门发卡及在座合 面上沉积等都会造成座 合面密封不良。 气门杆部干磨 : 原因： 1 、导管孔与气门间隙 过小。 2 、润滑不良 。 气门颈部断裂、盘部掉头： 特征：气门杆部单边磨损异常磨损， 磨合面偏磨、断口，呈明显的疲劳 断口。 原因：气门落座不正，产生交变弯 曲应力引起，主要原因是： 1 、气门导管与气门杆间隙过大。 2 、气门座口与气门导管不同心。 3 、气门座松脱。 4 、气门间隙过大。 5 、发动机超速超载，气门温度过高， 材料强度下降。 6 、其他原因使气门受到撞击 6 3 、气门设计的基本要求 : ? 原则上有下列考虑 : ? A: 为了保证有足够的进气量 , 在缸头布置允许的条件下 , 头 部直径应尽可能大些 , 并尽可能减少气体流动阻力 . ? B: 结构简单 , 在保证足够强度和刚度的条件下 , 尽量减轻重 量 . ? C: 尽可能降低热负荷 , 主要是与汽缸头的设计配合 , 改善散 热条件 . ? D: 应选择强度高 . 耐热、耐腐蚀的材料 . 对排气门的材料要 求耐高温 . 7 4.2 不同机型气阀钢参考原则 （ 常用△可用○） 类型 钢牌号 气油机 柴油机 进 排 进 排 马氏体耐 热钢 SUH1 △ ○ △ SUH11 △ ○ SUH3 △ ○ 奥氏体耐 热钢 SUH31 SUH38 △ ○ △ SUH35 △ ○ △ 镍基耐热 合金 Lnconel751 ○ ○ Lnconel80/GH80 ○ ○ 8 4 、气门材料的选用及生产工序 4.1 世界主要国家气门钢牌号的介绍 各国气门钢牌号对照表 见下表： 中国 日本 德国 USA 4Cr9Si2 SUH1 X45CrSi93 HNV3 4Cr10Si2Mo SUH3 X40CrSiMo10 / 8Cr20Si2Ni SUH4 X80CrNiSi20 HNV6