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人为因素复训 - 案例 厦航机务部 2007年12月;2007-2-1凌晨B-2593飞机从停机位拖回到维修机坪。牵引车停下后飞机仍惯性前移，使飞机前轮右偏75度，牵引杆弯曲，右机身撞上牵引车，造成右机身蒙皮穿透性损伤（损伤面积13cm*13cm），停厂修理。 2007-2-26，B-2593飞机执行MF8413福州--长沙航班，飞机长沙落地后发现右机翼右后燃油泵接近口盖丢失。长沙按CDL放行飞机，下一个短停在杭州补装上新的口盖。前一天航后曾排故拆装该燃油泵。 2007-4-10 B-2593在机库内执行C4检工卡XB-32-168“操作检查前起人工释放”时，未发现前起落架与舱门的连杆在舱门处脱开，连杆搭靠在前轮舱后壁处，导致收起落架时连杆脱开端随前起落架作动，顶裂前轮舱顶部右后侧角材和搭接条，裂纹约8CM。飞机延迟出厂。;2007-3-30:B-2973航前牵引过程中，发现机身下部防撞灯及灯罩缺失 前一天航后检查未发现。 ;2007-3-26短停B-5216执行MF851福州-吉隆坡航班，机组反映驾驶舱氧气测试时P5板上氧气压力表指示从1500PSI下降到100PSI，排故发现机组氧气瓶关断阀门开度偏小，重新将该阀门打开到规定位置 。（3月5日该飞机航后检查发现机组氧气瓶压力低于标准更换该氧气瓶，检查无渗漏，压力为1880PSI。） 2007-4-23，B-2662飞机执行MF