更新时刻的确定.ppt

9.4 更新时刻的确定 确定车辆的更新时刻，是企业及各级经济组织管理决策中的重要问题之一。 汽车使用寿命和更新时刻采用的计量单位通常有使用年限和使用里程. 专业运输车辆在以年限做为计量指标的同时，还常把使用里程作为参考性指标。 一、汽车更新原则 原则 ①原设备余值大者继续使用有利； ②使用与维修费增长快时更新有利； ③针对设备不同寿命确定更新期。 需要解决的问题 ①更新资金； ②车型选择； ③废车处理 。 分类 ①简单更新——用性能相同的设备代替原设备； ②技术更新——技术更先进，新设备耗费低。 汽车更新主要从经济性考虑。汽车更新时刻（使用寿命）采用的计量单位： ①使用年限，按年平均行驶里程除总里程; ②使用里程，从开始使用到更新的累计。 按使用年限或使用里程计量的汽车最佳更新时机确定方法的核心问题是计算汽车的经济使用寿命。常用的汽车经济使用寿命计算方法有： ①低劣化数值法; ②应用现值法及资本回收系数估计法; ③面值法; ④最低计算费用法。 二、 更新时刻的确定 低劣化——指车辆由于有形磨损、无形磨损的加剧，而导致的经营费用（维修、燃料、大修费）的增加。 低劣化数值法 目标——保证设备一次性投资和各年经营费用总和为最小。 因为原值中包括轮胎，而轮胎按“使用胎公里摊提方法”计算轮胎成本，故计算上述折旧额时，应将其从原值中扣除。 即为 式中：Kn——汽车原值；Ct——轮胎价值（车装）； Cz——汽车残值； L——车辆折旧里程定额。 例如：某轻型货车Kn=20000元，Ct=2800元，Cz=1500元，C清 =500元 ， L=60万km 车辆使用费用与使用里程的关系如下： y——车辆使用费用； C0——固定费用（指汽车运输成本中与行驶里程无 关的费用） K0——等于（汽车原价–轮胎购置费–汽车残值）； L ——汽车已使用里程，（km）； b ——为车辆低劣化的增加强度（元/(kkm)2）。 低劣化增强值： 维修费、燃料费、大修费随里程增加而增长，增加强度为b元/(k km)。 平均低劣化数值=bL/2 对总费用y求极值dy/dL=0，得： 此外，在汽车寿命与更新研究中，还有应用限制及投资回收系数估算法、面值法、判断大修界限法，以及在采用总成互换方式修理时的寿命算法等等。 北京理工大学机械与车辆工程学院