5《公路隧道设计规范》条文说明 （报批稿）15-01-25完成.pdf

1 总则 1.0.1 我国是一个多山的国家，70%左右的国土是山地或重丘，为缩短里程，保护环境， 节约土地，在山区公路建设中应重视隧道方案。改革开放 30 多年来，我国公路交通建设 发展迅速，公路隧道建设的规模越来越大，特别是 2000 年后的十几年间，我国公路隧道 建设平均每年增长量近 1000 公里。隧道长度由 90 年代初的 3 公里，发展到现在的 10 公 里以上，秦岭终南山隧道达到 18.02km。从隧道的形式上看，从传统的单洞2 车道隧道到 今天的 3 车道隧道、4 车道隧道；隧道的结构型式有连拱隧道、小净距隧道、分岔隧道， 还有如“地下立交结构” 、“桥隧混合结构”、“匝道进洞” 等。这些隧道的建成，缩短了行 车距离、提高了公路运输效率、在降低交通事故发生率、保护环境诸方面发挥了重要作用， 取得很好的社会经济效益。近年来，我国围绕隧道与地下工程实际问题开展了一系列科学 研究，理论技术水平有了进一步提高，我国修建公路隧道的规模大幅度增加、特别是特长 公路隧道和大断面隧道修建，使得隧道建设的经验和技术又有新的积累，为修订《公路隧 道设计规范》打下了基础。 1.0.2 修建山岭公路隧道的方法有钻爆方法、全断面隧道掘进机（TBM ）方法，本规范 适用于以钻爆法为主要开挖手段的新建公路隧道、改扩建山岭公路隧道。 1.0.3 缩短公路里程，提高交通便捷，这是修建公路隧道的基本目的，隧道设计在满足公 路基本功能的前提下，要考虑保证建设和使用期间的结构安全、运营安全、利于环境保护， 同时节省工程造价。 1.0.4 单按隧道长度来划分，主要是给人们一个宏观的概念，此种分类方式称为隧道分类， 国际隧道协会按长度将隧道分为特长、长、中、短隧道。按隧道长度与交通量这两个指标 来划分，此种分类方式称为隧道分级，如英国、挪威、日本、法国、瑞典等是按这两个指 标进行分级的，主要是为隧道内安全、运营管理设施设置规模提供一个标准。其它像瑞士 仅对隧道长度分布范围作了区分但没有长短之分，德国、澳大利亚仅按长度的不同对隧道 内应设置的安全设施提出了要求。 (a) (a) (c) 说明图 1.0.4 隧道长度起算位置示意图 我国公路与铁路隧道都是按长度进行分类的，公路隧道按其长度分为四类，从近几年 的使用情况看是合适的。隧道长度起算位置见说明图 1.0.4。 1.0.5 这里所说的主体结构包括隧道洞门、隧道主洞室及各附属洞室（如风道、斜井、竖 井、地下风机房、配电房、避难通道、避难洞室等）的支护衬砌结构、路面结构、仰拱及 其填充、防排水设施等土建工程。按永久性建筑设计是体现“百年大计”的设计思想。隧 道日常养护和维修是使隧道适应长期运营需要的重要保障，应考虑运营中方便养护和维修 作业。 1.0.6 公路隧道设计由支护衬砌结构、防排水、路面等与通风、照明、供配电、防灾与减 灾、交通监控等运营设施构成，是多个专业的总称。因此要求各专业之间密切配合，综合 分析，使设计达到经济技术最优的综合效果。 1.0.7 隧道不同于一般构造物，隧道围岩物理特性和力学特性非常复杂，隧道设计受所穿 越山体的地形、地质条件和施工方法的影响很大。隧道围岩既是作用于隧道结构上的荷载， 又是隧道支护结构。因此，地质条件是正确设计的基本前提。可是，在目前的技术水平和 条件下，在隧道开挖前要获得高精度的地质信息是困难的。因而，一方面要求在事前设计 阶段尽量采用高技术和手段加之经验对地质状况作出判断；另一方面要求在施工开挖阶 段，不断通过现场观察和量测对围岩地质、支护结构受力状态作出评价，并及时调整支护 参数和施工方法，实现动态设计和信息化施工，使设计更加合理。 1.0.8 我国耕地少，人口多，生态脆弱，公路设计应注意保护农田水利，尽量利用荒地， 避免占用良田或采取造地还田等措施。隧道穿越山体可能破坏地下水储存条件，造成地下 水、隧道上方的地表水流失。设计中应注意生态平衡，保护环境。隧道建设产生的废方应 妥善处理，废水一般要求经沉淀、净化后排放。 2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1 公路隧道的英文也称 highway tunnel 。洞内一般应有适当的通风、照明等设施。 2.1.2 山岭隧道，顾名思义是穿越山体的隧道，也包括位于地表水体以上的穿越岩