喷涂前的准备教学内容.ppt

学习任务1 喷涂前的准备;学习目标;1．能够叙述汽车涂装工艺过程； 2．知道汽车漆面修补涂装流程； 3．能够正确描述车身涂层的类型，并能正确鉴别； 4．能够按照安全操作规范进行喷涂前的准备作业； 5．正确完成一辆漆面受损汽车的喷涂前准备工作。; 一辆车身漆面受损的汽车，需要进行修补涂装。在进行修补涂装作业之前，根据操作规范对汽车车身进行喷涂前的准备作业。; 本学习任务沿着以下流程进行： ; 接修一辆漆面受损的汽车，一般需要以下一系列工作： 喷涂前的准备（清洗、鉴定损坏程度、底材处理）→ 喷涂底漆（施工准备、喷涂底漆、干燥）→原子灰施工（刮涂、干燥、打磨、清洁、再干燥）→喷涂中涂漆层（施工准备、喷涂中涂漆层、干燥、填补缺陷、打磨、再干燥）→喷涂面漆（遮护、清洁、油漆调配、喷涂色漆和清漆、干燥）→ 整理（撕去遮盖纸、修补各边角侧面）→ 抛光打蜡（遮蔽不需要打蜡的位置、抛光打蜡、清洁、内外部整理）→交车。;1．汽车涂装的功能及要素 涂装是指将涂料涂覆于经过处理的基体材料表面，再经过干燥成膜的工艺过程。 汽车涂装是指各种车辆的车身及其零部件的涂漆修饰，根据涂装的对象不同，汽车涂装可分为原厂涂装和修补涂装。 （1）汽车涂装的功能 ①保护作用 ②装饰作用 ③标志作用 ④特定目的 ;（2）汽车涂装的基本要素 包括：涂装材料，涂装工艺，涂装管理三方面。 ①涂装材料即涂料，其质量和配套性是获得优质涂层的基本保障。 ②涂装工艺是充分发挥涂料的性能，获得优质涂层，降低生产成本的必要条件。 ③涂装管理是确保所制定工艺的实施，确保涂装质量的稳定，达到涂装目的和涂层质量的必要条件。 涂装材料，涂装工艺，涂装管理三方面互为依存，忽视哪一方面都无法达到正确的涂装目的和获得优质的涂层。;2．原厂涂装 （1）原厂涂装漆膜 即原车涂膜，该涂膜经过120℃高温烘烤，在涂膜干燥过程中经过熔融和二次流平，涂膜表面具有镜面光泽，并且膜质坚硬。此外，由于新车在自动化生产线上完成涂装，环境洁净，无粉尘污染，保证了新车涂膜表面的洁净无瑕疵。;（2）原厂涂装工作过程;①车身表面处理 ;②电泳涂装 ;③涂装密封剂、填缝胶和车底保护涂装;④中涂漆涂装; 大多采用自动静电涂装。被涂装的工件（车身）带正电荷，涂装机（喷枪电极）带负电荷，在被涂装的工件与涂装机之间形成的电场中，涂料被雾化成细粒子，并带有负电荷。带有负电荷的涂料粒子，飞向带有正电荷的车身，被吸附在被涂工件的正反表面。; 进行完中涂漆涂装后的车身需要经过静置、加温干燥，然后需要进行打磨，去除涂层表面的杂质和粗糙物。;⑤面漆涂装;c预涂装;e 面漆的干燥 ;原厂高温漆OEM;原厂高温漆OEM各涂层厚度;3．汽车涂装方法 常用的涂装方法主要有刷涂、空气喷涂、高压无气喷涂、空气辅助高压无气喷涂、浸涂、静电喷涂、电泳涂装、粉末涂装等。各涂装方法之间有着密切的关系，既可单独完成，又可用不同的涂装方法进行组合配套。 （1）刷涂。手工使用不同规格尺寸的毛刷蘸上涂料后，按一定操作方法把涂料刷涂在物体表面上，再经干燥形成涂膜。 其特点：设备简单，易于操作，适应性强；但质量差，劳动强度大，生产效率低。;（2）空气喷涂。以高压空气把涂料吹散雾化后，形成均匀而细微的雾滴，涂布于物体表面上，再经干燥固化形成涂膜。 其特点：操作方式简单，涂膜均匀，适应用于不同材质，形状的产品；但一次成膜太薄，需要多次喷涂，同时高度分散的漆雾和挥发出来的有机溶剂既污染环境，威胁施工人员的健康，又使得涂料利用率低，仅为30％－40％，造成经济浪费。;（3）高压无气喷涂。把涂料加压后通过高压无气喷枪的特殊喷嘴喷出，使涂料高度雾化成细小微粒涂布在物体表面。 其特点：一次成膜厚度大，涂装效率高，涂装面积大；但涂装质量不高。;（4）浸涂。把被涂物直接浸入已配置好的涂料液槽中，经一定时间浸渍后取出，将多余的漆液滴尽并流回漆槽，再经干燥固化形成涂膜。 其特点：适用于小零件大批量生产，可进行流水线作业，易实现涂装的自动化；但涂膜质量不高，易流挂。;（5）静电喷涂。利用高频高压静电发生器高压直流电，把被涂工件接上正极，喷涂工具接负极，使之产生电晕放电。涂料以一定方式雾化喷出后，在电场作用下，负粒子奔向正极并吸附在物体表面，再经干燥形成一层牢固涂膜。 其特点：涂料利用率高，可达80％－90％，易实现自动化；但对非金属需要进行表面处理。 ;（6）电泳涂装。采用蒸馏水或离子水与专用的电泳涂料合成电泳液，在工件与泳槽之间通电，带电胶体粒子在电场的作用下，游向异性电极，通过电泳，电沉积，电渗，电解等过程，使涂料牢固均匀吸附在工作表