叶见曙结构设计原理第四版第3章.pptVIP

* * * 2）受压翼板有效宽度 （2）为了便于设计计算，根据最大应力值不变及合力相等的等效受力原则，把与梁肋共同作用的翼板宽度限制在一定的范围内，称为受压翼板的有效宽度bf’。 在bf’宽度范围内的翼板可以认为是全部参与工作，并假定其压应力是均匀分布的。 * 图3-32 T形梁受压翼板的 正应力分布 （1）T形截面梁承受荷载作用产生弯曲变形时，受剪切应变影响，在翼板宽度方向上纵向压应力的分布是不均匀的，离梁肋愈远，压应力愈小的现象，称为剪力滞后。 《公路桥规》规定，T 形截面梁（内梁）的受压翼板有效宽度 用下列三者中最小值： （1）对简支梁，取?弯矩区段，取该跨计算跨径的0.2倍；边跨正弯矩区段，取该跨计算跨径的0.27倍；各中间支点负弯矩区段，则取该支点相邻两跨计算跨径之和的0.07倍。 （2）相邻两梁的平均间距。 （3）b+2bh+12h?f。 当 hh/bh 1/3时，取（b+6bh+12h?f ），此处，b、bh、hh和h?f 分别见图3-33， hh 为承托根部厚度。 * 3.6.1 基本计算公式及适用条件 T 形截面按受压区高度的不同可分为两类： 受压区高度在翼板厚度内，即x ≤ h?f (图3-34a)为第一类T形截面； 受压区已进入梁肋，即x＞ h?f (图3-34