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福特公司战略管理 企业战略管理是企业的高层决策者根据企业的特点和对内外部环境的分析，确定企业的总体目标和发展方向，制定和实施企业发展总体谋划的动态过程。它包括了企业总体战略和产品组合、商场竞争、技术创新以及企业文化、企业形象和人力、财务等战略，基本上涵盖了企业产生和发展的全过程。? 公司战略的主要任务是界定公司的业务与市场领域，有成长型战略、稳定型战略、收缩型战略和混合型战略。成长型战略细分为：密集增长战略、一体化战略、多元化战略、企业并购战略和战略联盟；收缩型战略分为：转变战略、放弃战略、附庸战略、清偿战略；最后还有混合型战略。? ?应用矩阵需要确定和评价诸多因素。首先，要确定关键性外部因素和经营单位所处行业的整体吸引力，但它并不能由组织直接控制。其次，关键性成功因素决定了经营单位的竞争能力，它通常可由组织加以控制。这两个因素都将用来确定福特汽车公司的行业吸引力与竞争能力。? ?（一）确定和评价关键性外部因素? ?在确定和评价关键性外部因素时，我们需要测定以下一些主要因素：市场容量、价格、技术。为确定行业整体的低、中、高三档吸引力，将每一个因素分为很吸引人、吸引人、一般、有些不吸引人、很不吸引人五个等级。? 1、市场容量。由于汽车行业的周期性，在经济高涨的第七年，美国汽车业的发展出奇得好。1989年最为典型，汽车和卡车在美国的销售量约为1590万辆。然而，尽管销售量如此大，通用汽车、福特、克莱斯勒仍被日本汽车制造商夺走了更多的国内市场。? 2、价格。汽车制造业总的固定成本很高，因此，利润与市场容量之间的关系是高度相关的。由于整体的销售预计还会缩减，“三大汽车制造商”仍会有所损失。如今，他们的税后边际利润率只有2.2%。? ?3、技术。成功的企业必须准确地确定顾客，并及时地将产品送到经销商的手中。由于计划与实施的间隔较短，较短的周期就降低了发生错误预测的机率。日本汽车制造商的传统是，每隔五年就会有重新设计的80%的汽车式样，而美国的制造商仅仅改变40%。尽管美国汽车制造商面临许多困难，但是他们仍然在生产率、产品质量和技术方面取得了在许多年前看起来并不可能的进步。它们占领了日本制造商没有参与竞争的一些细分市场，包括各种尺寸的箱式车身小客车和旅行车。美国生产的轻便客货两用车拥有绝大多数的市场份额。等级：有些吸引人。? ?总评：美国汽车行业的整体吸引力为中下等。? 外部因素评价（EFE)矩阵 福特公司EFE矩阵总加权分数为2.95?分，低于平均水平，说明该公司战略在利用外部机会或回避外部威胁方面做得差强人意。? （二）确定和评价关键性成功因素? ?对福特汽车公司的竞争能力有显著影响的关键性成功因素是：生产能力、利润率、市场份额与产品线。为确定福特汽车公司在汽车行业的竞争力是低水平、中等水平或高水平，我们将关键性成功因素分为以下几个等级，即非常没有竞争力、没有竞争力、一般、有一些竞争力、很有竞争力。? ?1、生产能力。福特的汽车生产能力的增加多数是由于现有工厂的扩大和现代化。? ?2、市场份额。福特卡车在美国卡车市场的销售量也达到了历史最高水平，市场份额牢固地保持在29%。? ?3、产品线。在过去的10年中，福特的Taurus车是10年中最成功的车型。在美国，最畅销的车曾是福特的Escort与Taurus，福特继续以F系列客货两用轻便车领导着美国卡车市场。除此之外，福特还在其参与竞争的16个细分市场中，有9个市场面占据着领导地位。?? 4、利润率。较低的销售量和较高的产品开发与销售成本（平均每辆车的促销成本略高于1000美元），在国内制造商中拥有最高的设备利用率（95%）和最低的单位成本。正是最好的装备使福特公司经受住了下滑趋势。? 竞争态势分析（CPM)矩阵 福特公司CPM矩阵总加权分数为2.68?分，与其余4个主要竞争对手相比，其从整体上排名中游，最好的为通用，最差的为克莱斯勒。比较分析表明，产品品质已经成为福特市场竞争的软肋，形成竞争优势的绊脚石。? 内部因素评价（IFE)矩阵 福特公司IEF矩阵总加权分数表明该公司的内部优势高于平均水平；?????另外，优势－机会（SO）战略是一种发挥企业内部优势而利用企业外部机会的战略；弱点－机会（WO）战略的目标是通过机会来弥补内部弱点；优势—威胁(ST)战略是利用本企业的优势回避或减少外部威胁的影响；弱点－威胁（WT）战略是一种旨在减少内部弱点同时回避外部环境威胁的防御性技术。?威胁－机会－弱点－优势（TOWS)矩阵