如何做好飞行简令.ppt

南方航空海南公司 邓仁旺 飞行简令是 ： 飞行某一阶段 , 某一动作实施之前 ,PF 向 其他机组成员对即将开始的实施意图进行简 要复述 . 通常分为起飞简令和进近简令。 ◎ 正常和非正常程序 ◎ 操纵要领 ◎ 机组分工配合 ◎ 注意事项 z 飞行简令 ： 思想上统一，行动上一致 ◎ “ 战前演习” ◎ CRM 的具体体现 ◎ “意识前置”：凡事预则立，不预则 废 意识前置 ： ◎ 某一实践过程开始之前，实践主体就 对此过程的操纵处于预有准备的心理 状态 ◎ 思想是否有准备，人的应变能力和处 置能力有很大差异 飞行简令的内容 ： 飞机的状态 ◎ 飞行中遇到的任何失效或不正常工作 ◎ 故障对操作和性能可能造成的后果 燃油状态 ： ◎ 机上燃油 ◎ 最低备降燃油 ◎ 可用等待燃油和时间 ATIS ： 复习并讨论 ◎ 使用跑道（进近类型） ◎ 预计到达航路 ◎ 高度表调置 ◎ 进场天气（可能产生的影响） 进离场图和进近图： ◎ 进离场图和进近图索引号码和日期 ◎ 最低安全高度 ◎ 导航台 ◎ 关键转换（定位点、等待航线、高度 和速度限制） ◎ 地形特征 ◎ 进近剖面图（ FAF 、 VDP 、 MAP 、 TDZE 、 GP ） 机场图 ： ◎ 跑道长度，宽度和坡度 ◎ 进近和跑道灯光 ◎ 机场特征 NOTAM ： ◎ 航路要求 ◎ 机场要求 ◎ 受影响的导航设备 复 飞 ： ◎ 复飞的时机 ◎ 复飞动作： pitch 、 power 、 performance ◎ 最低备降燃油 ◎ 二次进近和备降 着陆全停： ◎ 道面状况 ◎ 预计着陆襟翼构形 ◎ 预计自动刹车和反推的使用 ◎ 预计跑道脱离 ◎ 滑行道灯光和路线 分工配合： ◎ 标准减话： 时机、提醒、偏差 ◎ 特殊天气现象和准备 ◎ 特殊情况的机组分工： 开灯、风档雨刷、着陆标准 作简令时的常见问题： ◎ 对简令重要性认识不足 ◎ 千篇一律，没有针对性 ◎ 内容笼统，职责不清 ◎ 缺乏信息交流 事例分析 ㈠ 2003 年 8 月 23 日，某机组执行 3516 从上海飞 往海口，接近巡航高度 9600 米改平飞时，右发油 门杆卡阻在爬升推力收不回来。机组只有差异左 发油门杆保持平飞，报告地面，决定备降维修实 力强广州基地，进近时将右发关车单发安全落地。 进近简令落实优点 : ? 全面考虑，准备细致 ? 突出关键点和重点 ? 交流协作，分工明确 事例分析 ㈡ 1994 年 7 月 20 日，云南航空公司 B737-300 型 B-2540 号机执行 4452 航班任务（版纳 — 昆 明），在昆明机场着陆过程中冲出跑道，发生 重大飞行事故，飞机报废，机上旅客 140 人， 其中 20 人受伤（轻伤 17 人，重伤 3 人） 原因分析： ◎ 判断决策失误，存在盲目侥幸心理 ◎ 理论概念不清，操作失误 ◎ 配合不好，分工不明确 进近简令没有落实： ◎ 缺乏充分的思想准备 ◎ 过近台后无人监控飞行速度和发动机工作 状况 ◎ 无人提出返航和备降的建议 ◎ 只有机长曾考虑过复飞，其他人没有提出 复飞建议 提高简令技术 ： ◎ 强调进近风险意识 ◎ 互动的简令 ◎ 个性化简令 ◎ 完全的简令 ◎ 注重机组分工配合 起飞，进近风险意识： ◎ 起飞 , 进近着陆事故占机毁事故总数的 55% 且没有任何下降的趋势 ◎ 从外指点标到跑道端平均只占飞行时间 的 4% ，却占了事故总数的 45% 飞机设备： ◎ 机械故障 ◎ 设备不全