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GT-POWER 使用手册 大连交通大学交通运输学院机车教研室 2006.12.1 GT-POWER 增压柴油机建模要领 针对机车用增压柴油机展开了以下工作： 1. 整机模型的建立； 2. 增压器模型的建立； 3. 中冷器模型的建立； 因此，本文将围绕上述工作详细说明，使使用者能够较快的可以建立起增压 柴油机的模型，并能够改变结构参数分析对柴油机的性能影响，以及简单预测柴 油机的主要排放物NOx 和Soot。 为了便于研究和计算，以机车用柴油机16V240ZJB 为算例进行研究，建立模型，并进 行计算分析。完成了以下内容： (1) 建立增压整机模型。其中包括气缸模型，喷油器模型，进排气管模型，曲轴箱模型； 增压器模型，中冷器模型； (2) 进行标定工况下的计算：缸内压力、温度，以及燃烧消耗率等的计算分析；进行管 路压力等的计算分析；进行进排气门的流量；升程计算分析；进行涡轮压气机与柴油机的匹 配计算；喷油器的压力，喷油量的模拟仿真；中冷器的计算与仿真； (3) 进行调试，得出结果。将结果与实验数据进行对比分析；并改进完善； (4) 得出结果正确，并在此工作的基础上，又做了大量工作，分析结构参数对柴油机性 能的影响。如改变压缩比，配气相位，喷油提前角等； (5) 在原有机车上，增加废气再循环，分析废气再循环对性能的影响； (6) 在原有工作的基础上，又进行了排放预测的尝试。进行机车柴油机主要排放物NOX 和 Soot 的预测分析。 第一章 理论基础 1. 1 缸内工作过程基本方程 在这里，我们使用GT-POWER 软件中的零维燃烧模型韦伯函数，它有一系列的假设， 用来计算放热率。它由三条韦伯函数曲线叠加而成，并非常见的双韦伯函数。 ① 能量守恒方程 ∑ ∑ (1.1) dU = dW + dQ + h ? dm i j j j 式中， U --系统内能 W --作用在活塞上的机械功 Q i --通过系统边界交换的热量 h --比焓 j h ?dm --质量dm 带入或带出系统的能量 j j j ② 质量守恒方程： dm dm dm dm = s + e + B d? d? d? d? (1.2) 式中，m 表示系统内工质质量， m 表示流入气缸的空气质量，m 表示流出气缸的废气质 s e 1 量， 表示喷入气缸内的瞬时燃料质量。由于在实际的计算和模拟中我们所已知的变量往 m B 往不是直接的质量数值，若已知柴油机的循环喷油量为 g （kg / cyc ）,气缸内燃料燃烧百 f 分数 X= m g B f ×100%，则式（2）就可转化为： dm dm dm dX = s + e + ? g d? d? d? f d ? (1.3) ③ 理想气体状态方程： pV = mRT (1.4) 式中， p 、V 、T 分别表示系统内工质的压力、体积和温度，R 表示气体常数。联立 上述三个基本方程可以求出气缸内工质的压力，温度，和质量。 1.2 气缸周壁传热 工质向气缸盖底面，活塞顶面和气缸套的湿润表面等燃烧室诸壁面的换热量 是能量 Q w 守恒方程中的一部分。根据工质对燃烧室周壁面的瞬时平均换热系数 α 和壁面的平均温度 g T w ，可以计算出 。按传热学中的牛顿公式，单位曲轴转角的换热量可写成： Q w dQ dQ 1 3 3 = ∑ = ∑ ? ? (1.5) w wi α A (T T ) d d ? = ? ω = g i wi i 1 i 1 式中，ω --角速度 α --瞬时平均换热系数 g A --换热面积 T --气缸内工质瞬时温度 T --壁面的平均温度 w i =1—气缸盖 i =2—活塞 i =3—气缸套 在我们所使用的软件中，采用了 Woschni 公式来计算瞬时换热系数。 0.8 ? ? T V α ? ? = 0.8 ? 0.53 ? 0.2 ?? ? + ( ? )? 820p T D C C C a s p p , g 1 m 2 0 p V ? ? a a (1.6) ( ) W m ? K 2 式中 p --气缸内工质压力， 2 T --气缸内工质温度 D --气缸直径 C --活塞平均速度 m p 、T 、V --压缩始点时的气缸内工质压力、温度、气缸容积 a a a V --气缸工作容积 s p --发动机倒拖时的气缸压力 0 C --气流速度系数： 1 C C u =6.18+0.417 1 C m （进、排气阶段） C C u =2.28+0.308 1 C m （压缩、膨胀阶段） C --燃烧室现状系数： 2 C =3.24×10?3 （直喷式燃烧室） 2 C =6.22×10?3 （分隔式燃烧室） 2 C --稳流吹风试验时，风速计叶片的切向速度 u 通过此式求出瞬时平均