宁波大学本部南门区域交通组织优化设计开题报告.pdf

毕业论文范文模板 宁波大学科学技术学院本科毕业设计(论文) 开 题 报 告 题 目 宁波大学本部南门区域交通组织优化设计 指导教 下属学院 专业 班级 学生姓名 学号 开题日期 0000 年00 月00 日 一、选题的背景与意义 （宋体，五号，行距1.5 倍，下同） 随着社会经济的不断发展，城市化进程的不断加快，城市机动车数量不断增加，交通 拥堵日益严重，交通事故频频发生，环境污染日益加剧，所有这些由机动化带来的交通问 题已严重影响到城市的可持续发展及 “以人为本”和谐社会的构建。一般而言，解决城市 道路区域交通问题有两种途径，一种途径是着眼于交通设施的修建，即继续修筑城市道路， 建设大运量的轨道交通。但这种方法一方面易受到城市有限的土地资源及巨大的建设资金 等诸多因素的制约，另一方面新的交通设施也会诱发新的交通需求，因此很难从根本上解 决交通问题。另一种途径是完善道路管理措施及提高道路管理水平，使得现有的各种交通 设施能够最大程度地发挥其功能。相对而言，第二种方法的可行性及可操作性更强。 应该说，区域交通综合设计 “应该做”早无异议，但 “如何做”却各有千秋。不得其 法、适得其反者也为数不少：小至信号周期、绿时分配、相位设置等信号控制关键参数与 交叉口各进口交通流的流量、流向不协调，造成各进各进口、各车道间的交通负荷严重不 均，影响通行效率；大至城市交通建设盲目推崇 “宽马路、大路口”、“高技术、多相位”， 交叉口的空间布局和运行组织相当复杂，但对通行效率和安全度的提高却相当有限甚至有 害。对于此类问题，究其根本原因在于：目前尚未完整建立适合我国城市社会发展和城市 交通环境的区域交通综合设计技术体系，进而尚未形成能为城市交通决策者、设计者和管 理者所普遍接受并掌握使用的区域交通综合设计技术指南与技术工具。 本文本着 “化繁为简”的新思路，提出 “交叉口复杂度”、“通行效率”的概念及数学 模型，分析交叉口和区域交通复杂度与通行效率之间关系，针对区域交通特点，系统地对 有限道路资源实施及时、科学、有效的交通组织优化设计，以达到充分挖掘现有与新建道 路潜力，适时应对因交通流变化引发的秩序乱点、交通堵点、事故黑点，有效减少交通参 与者时间延误，有效提高通行能力等目的。 毕业论文范文模板 二、研究的基本内容与拟解决的主要问题： 2.1 研究内容 2.1.1 交叉口冲突点、冲突概率的研究 从宏观层面用图示法分析不同类型及不同控制方式的区域交通机动车与机动车冲突点 的数量，并基于交通调查采集的视频文件应用摄影测量的方法分析机动车与非机动车及行 人的冲突区域，在此基础上从交通流运行特征的微观层面分析机动车与机动车、非机动车 及行人在冲突点及冲突区域的冲突概率，为复杂度模型的建立奠定基础。 2.1.2 交通复杂度的内涵及模型研究 提出交通复杂度的概念并从多个层面阐述其内涵，以冲突点及冲突概率两个参数建立 复杂度的计量模型，通过具体算例从单点及整个路网两个层次分别计算不同类型交通在不 同控制方式及不同流量条件下其复杂度的变化范围，分析复杂度在不同条件下的变化趋势， 从而可评价交通的 2.1.3 交通通行效率研究 为了衡量交叉口时空资源的利用程度，提出通行效率的概念并建立计算模型，分析通 行效率与其参数冲突强度的关系，从而可在确定交叉口复杂度合理范围的前提下以通行效 率为指标实现交叉口的优化。从单点及整个路网交叉口两个层面分别计算不同控制方式及 不同流量条件下不同类型交通的复杂度及其对应的通行效率，分析交通复杂度与通行效率 之间的关系。 2.2 拟解决的主要问题 根据系统论，在一定范围内随着系统结构复杂性的增加，系统功能稳定性增强，但超 过一定临界点时，系统结构复杂性增加会导致系统功能稳定性降低。针对我国城市道路交 叉口研究