07第7章道路设计新理念.doc

2014/4/30 第7章 道路设计新理念 7.1 灵活设计理念 为什么要灵活？ 内容提要： 如何灵活？ 灵活设计理念 灵活设计体现在何处？ 宽容设计理念 灵活设计是否有条件？ 创作设计理念 国内的新设计理念 川九路设计建设经验 7.1 灵活设计理念 7.1 灵活设计理念 7.1.1 为什么要灵活 7.1.2 如何灵活 《Flexibility in Highway Design》(公路设计灵活性) FHWA 美国联邦《APolicy on Geometric Design of Highways and Streets》 （公路与城市道路几何设计政策，俗称《绿皮书》） 各州有自己设计准则 设计灵活性并不是试图去创建一个新的标准； 而是要合理选择标准、灵活运用设计指标； 以对标准、规范的深刻理解和掌握为根本； 设计灵活性的理念 以最大限度维护道路与景观环境的协调为目的。 在保护甚至是加强对环境、自然风景、 人文历史及社会资源建设的同时，为 公众提供安全、高效的交通运输服务 是一个巨大的挑战。 7.1 灵活设计理念 7.1 灵活设计理念 7.1.3 美国道路设计灵活性的体现 7.1.3 美国道路设计灵活性的体现 （1） 标准指标体系的灵活 标准指标体系的灵活 AASHTO所制定的《绿皮书》可以视作美 建设方案的灵活 国国家设计标准。 超标设计 目的在于向设计人员提供指导方针，对关 键性指标给出推荐的设计数值范围。 所有的州可以不必将《绿皮书》作为他们 的标准。 在遵守总体指导方针的前提下，各州标准 指标的制定可以存在差异和不同。 1 2014/4/30 7.1 灵活设计理念 7.1 灵活设计理念 7.1.3 美国道路设计灵活性的体现 7.1.3 美国道路设计灵活性的体现 美国标准指标体系的灵活性从联邦和各州对最小停车视距 （2）建设方案的灵活 的规定中可略见一斑。 美国罗得岛州大多数公路沿线有很多的历史、景观和文化资源。 《绿皮书》与各州设计准则之间的关系 在选择建设方案时，如果大量改移老路的线形，将会给沿线资源带来负 最小停车视距（m） 面影响。 设计车速 AASHTO 加州 俄勒冈州 弗吉尼亚州 （km/h） 因此，罗得岛州运输厅所制定的政策尤其具有创新性。 60 74.3～84.6 85 80 80 80 112.8～139.4 130 120 120 100 157～205 190 160 160 120 202.9～285.6 255 210 210 130 无规定 290 无规定 无规定 3R原则：维持现有公路的平、纵、横断面，仅仅进行重新罩面、修复 和更换标志。 7.1 灵活设计理念 7.1 灵活设计理念 7.1.3 美国道路设计灵活性的体现 7.1.4 灵活设计是有条件的 （3） 超标设计 美国要求所有的超标设计必须以一定的方式加以论证： ① 评价超标设计对公路运行安全的影响； 《公路设计灵活性》允许： ② 评价超标设计的功能适用性； 重新评估规划阶段的决策； ③ 评价如果坚持达到标准可能引起的工程造价，以及对景观的影响； 需要时允许降低设计车速； 在受到环境条件严格限制时，经过论证，可 以超标设计。 ④ 评价设计指标需要被降低到何种程度，超标指标可能引起的连锁反 应, 能否通过降低其它设计要素减轻这一问题。 7.1 灵活设计理念 7.1 灵活设计理念 7.1.5 灵活设计案例 7.1.4 灵活设计是有条件的 《公路设计灵活性》特别要求，对13项主要影响公路功能、安全的设计 线形与地形协调 控制指标，必须经过政府的正式批准后，方可采用超标设计。 需政府批准方可采用超标设计的13项设计控制指标 序号 指标 序号 指标 序号 指标 1 设计车速 6 平曲线 11 超高 2 车道宽度 7 竖曲线 12 竖向净空 3 路肩宽度 8 纵坡 13 横向净距 4 桥梁宽度 9 停车视距 5 构造物通行能力 10 横坡 左图路线顺应山势 布设；右上随河势 蜿蜒；右下沿谷底 布设，宜分则分 2 2014/4/30 7.1 灵活设计理念 7.1 灵活设计理念 7.1.5 灵活设计案例 7.1.5 灵活设计案例 ? 线位与景观环境相协调——在风景中不应处于刺目的位置，不切割 观景者的视野 保持了景观的完整性 利用类似匝道的线 形克服高差 灵活布置路基断面 荒漠、草原路段分 幅设置低矮路基 路线切割景观 7.1 灵活设计理念 7.1 灵活设计理念 7.1.5 灵活设计案例 7.1.5 灵活设计案例 利用地形条件灵活 布设匝道；匝道上 甚至可以设置平交 灵活处理边坡防护；稳 定边坡保持原状；因为 独特反而增加了景色 灵活处理边坡坡率；变折 线为曲线，挖方边坡坡脚、 坡顶取消折角 灵活选择边沟形式，浅碟 式边沟安全、流