42交通分布预测重力模型.docVIP

第七讲交通分布预测-重力模型 ?7.1 重力模型基本原理 ?7.2 无约束重力模型 ?7.3 单约束重力模型 ? 7.4双约束重力模型 ?7.5 重力模型的优缺点 ? 重点问题： 重力模型的优缺点（与增长系数法相比）。 7.1 重力模型基本原理 交通阻抗参数： ? 反映交通区间交通便利程度的指标，是对交通 区间交通设施状况和交通工具状况的综合反映。 可用距离、时间或费用等表示。 7.2 无约束重力模型 ?一般的重力模型具有如下形式： q ? kO? D? f c ( ) ij i j ij 式中， q ij——i、j分区之间的出行分布量预测值； cij——两分区间的阻抗参数； Oi、Dj——发生、吸引量； α、β——参数； f(cij) ——阻抗函数。 无约束重力模型的标定 无约束重力模型预测 ? 1、通过拟合现状OD，用最小二乘法确定待定系 数k, αβγ。 ? 2 O D 、将预测的发生量 和吸引量 及阻抗代入无约 i j 束重力模型公式，计算q ij ? 3 q 、若 不满足约束条件，则用增长率法进行迭代 ij 计算，使其满足约束条件。如迭代时，可采用下 列公式： ? ? D O ` 1 ? ? j i q q ? ? ? ? ? ? ? ij ij 2 q q ? ? ij ij ? ? j i 7.3 单约束重力模型 ? 从上例可以看出，直接使用无约束重力模型计算得到的 未来分布量并不满足行、列约束条件，一般不能直接用于 出行分布预测，必须使用增长系数法对无约束重力模型初 始计算结果进行迭代计算。 ? 在这里我们可把无约束重力模型的计算结果qij看作是增长 系数法中的基年矩阵qij0，如果采用常增长系数法对其进 行约束，则： ? 这就是所谓的乌尔希思（Voorhees）重力模型，它是一 种单约束重力模型，只能满足行约束条件。 ? 乌尔希斯重力模型 ? ? D f c ? j ij q O ? ? ? ? ? ? ij i D f c j ij j 式中 ) f(c 为交通阻抗参数，可取 ij ? ? ? c ,e ij ? c ij α的计算过程：可先假定一α值，利用现状OD调查统 计所得的O 、D C 以及现状调查所得 代入乌尔希斯模 i j ij 型计算，所得分布（GM分布）与OD分布的平均出行 时间之间相对误差在一定限定值内，即可。当误差超 过限定值时需改动待定系数α，进行下一次计算。调 整方法为：如果GM分布大于现状分布，可增大值γ； 反之，则减小值γ。 例某区域有三个交通区，现状OD矩阵及通过出行产生 预测所获得的未来出行发生、吸引总量如表1，个交通 区之间的行程时间如 表2.试用乌氏模型确定出行分布 ? 表1 现状OD矩阵及未来发生、吸引量 1 2 3 O` O i i 表2 各区之间的行程时间 1 4 2 2 8 16 2 2 8 4 14 28 3 2 4 4 10 40 D` 8 14 10 32 j Dj 16 28 40 84 1 2 3 1 2 4 4 2 4 1 2 3 4 2 2 ? 美国联邦公路局重力模型 模型形式为： ? ? D f c k ? ? j ij ij q O ? ? ? ? ? ij i D f c k ? ? j ij ij j 交通调整系数k k =1 及α的确定：先令 ，此时公路局模型同乌 ij ij 氏模型，用其计算 k α 及q ，再通过下式计算 ij ij 。 其中 k ? ? ij ij 1 ? Y ij Y ? ij ij 1 ? X X ? ? ? ? ij ij ij ij ,Y q X ij ij j 单约束重力模型的预测 ? 由于乌氏模型与联邦公路局模型均能满足约束条 ? ? q ? O 件 故可称为单约束重力模型。 ij i j 1、计算时，将预测的发生量、吸引量及阻抗参数 代入模型，计算q 。 ij ? 2 , 、通过迭代计算 使得 ? 及? q ? D q ? O ij j ij i i j 即得预测交通分布量。 7.4双约束重力模型 ? 如果采用佛尼斯法对无约束重力模型同时进行行列约 束，则可得到双约束重力模型（过程略）： ? ? q a b O D f c ? ? ? ? ? ij i j i j ij ?1 ? ? ? ? ? a b D f c ? ? ? ? ? i j j ij ? ? j ?1 ? ? ? ? ? b a O f c ? ? ? ? ? j i i ij ? ? i ? 双约束重力模型可以同时满足行列约束条件，是目前使 用较多的一种重力模型。 双约束重力模型的标定 ? 双约束重力模型中的ai与bj是在计算过程中产生的，不是固 定的参数，因而对于双约束重力模型只有阻抗函数中的参数需 要标定。在