rhss航煤生产技术加氢交流会.doc

航煤低压临氢脱硫醇 RHSS技术工业应用及新进展 石油化工科学研究院 2010年6月 1 内 容 ?航煤质量发展趋势 ?低压临氢脱硫醇RHSS技术工业应用 ?不同炼厂航煤质量波动及解决措施 ?新一代航煤加氢催化剂RSS-2开发及应用 ?小结 2 国际航煤规格标准 ?国际上主要航煤规格： – ASTM D1655 – UK MOD/QineTIQ Def 91-91 – IATA 国际航运协会 – 联合检查集团Joint Inspection Group （JIG）的航煤规格联合检查清单（AFQRJOS） – GOST 10227-86和GOST R 52050-2003 JET A-1 型，与西方基本相同 ?国内规格标准： GB6537-2006 3 国产航煤与DEF 91-91质量标准主要差别 项 目 DEF 91-91/6 中国 3＃喷气燃料 GB6537-2006 外观 - 清澈透明，无不溶解水及悬浮物 颜色，号 - 报 告 总酸值,mgKOH/g 不大于 0.1 不大于 0.015 芳烃含量，v% 不大于 25.0 不大于 20.0/25.0 总硫含量，m% 不大于 0.30 不大于 0.20 硫醇性硫，ppm 不大于 30 不大于 20 不小于 25 不小于 25 烟点，mm 或烟点最小 18 时，奈系烃含量不大于 3.0v% 或烟点最小 20 时，奈系烃含量不大于 3.0v% 银片腐蚀(50℃,4h),级 - 不大于 1/不作要求 电导率（20℃），ps/m 50～600 50～450 磨痕直 WSD,mm 不大于 0.85 不大于 0.65/0.85 4 新标准GB6537-2006的主要变化 ? 颜色：军用要求大于25号，对于民用航空燃料：从炼油厂 输送到客户，输送过程中的颜色变化不允许超出以下要 求：初始赛波特颜色大于+25，变化不大于8；初始赛波特 颜色≤25和≥15之间，变化不大于5；初始赛波特颜色＜ 15，变化不大于3。 ? 芳烃：军用要求不大于20％，民用航空燃料规定为不大于 25.0%（体积分数）。 ? 银片腐蚀：军用要求小于1级（控制0级），民用不作要 求。 ? 磨痕宽：军用要求小于0.65mm ，民用要求小于0.85mm。 5 航煤质量发展趋势 ?对比表明，我国航煤质量标准严于国外， 存在一定的质量过剩； ?由于航煤产品的特殊性，航煤质量标准变 化较慢； ?预计未来会进一步降低硫含量：硫含量可 能修改到小于0.1%，然后到小于0.05%。 6 低压临氢脱硫醇技术的开发 ? 解决直馏航煤的脱硫醇、脱酸、改善颜色等问 题，克服现有非临氢、加氢工艺技术的不足 ? 目标： — 在低温、低压、低氢油比、高空速的工艺条件 下，稳定生产合格3＃航煤 — 投资及操作费用低，争取同非临氢技术相当 7 RHSS技术的工业应用情况-1 用户名称 装置规模 主要原料 投产时间 镇海炼化 20万吨/年改造装置 中东高硫混合航煤 1998.12 镇海炼化 100万吨/年新建装置 中东高硫混合航煤 2001.04 上海石化 80万吨/年新建装置 中东高硫混合航煤 2002.09 燕山石化 80万吨/年新建装置 中东高硫混合航煤 2004.05 广州石化 100万吨/年新建装置 中东高硫混合航煤 2006.06 海南炼化 30万吨/年新建装置 中东高硫混合航煤 2006.07 荆门石化 28万吨/年改造装置 管输混合原料 2007.10 武汉石化 30万吨/年新建装置 管输混合原料 2008.10 天津石化 80万吨/年新建装置 中东高硫混合原料 2009.10 呼和浩特石化 30万吨/年新建装置 混合航煤 2011 宁夏石化 40万吨/年新建装置 混合航煤 2011 8 RHSS技术工业应用情况-2 用户名称 装置规模 主要原料 投产时间 上海石化 20万吨/年改造装置 混合航煤 1999.7 玉门炼厂 25万吨/年新建装置 国内混合航煤 2003.6 青岛炼化 60万吨/年新建装置 中东高硫混合航煤 2008.05 9 不同炼厂航煤质量波动 原因及措施 10 不同炼厂出现的主要质量问题 ?银片腐蚀问题（新的民航标准已取 消） ?悬浮物问题 ?颜色安定性问题（产品均符合民用3＃ 航煤标准 ） ?热安定性问题 ?水分离指数问题 ?膜片评级问题 11 银片腐蚀的化学反应 2H 2S+O2→2S+2H2O Ag+S→AgS 2Ag+ H 2S→ Ag2S + H2 专门的实验证明了这个结论：取银片腐蚀0级的合格航煤为基础油料 （含有各种硫醇、二硫化物、硫醚等硫化物，但不含硫化氢、元素 硫），往其中分别添加一定量的硫化氢、元素硫和已知种类的硫醇、 二硫化物等，结果证明：只有加入硫化氢、元素硫的航煤才会出现银 片腐蚀不合格的