道路平面设计35.docVIP

第五节 平面线形设计 ? 一、平曲线线形设计一般原则 ? （一）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地 形、地物相适应，与周围环境相协调 ? （二）行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理 上的要求对高速路应尽量满足 ? 高速公路、一级公路以及设计速度≥60km/h的公 路，应注重立体线形设计，尽量做到线形连续、指标 均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。 ? 设计速度40km／h的公路，首先应在保证行车安 全的前提下，正确地运用平面线形要素最小值。 跳转到第一页 （三）保持平面线形的均衡与连贯（技术指标的 均衡与连续性） ? 1．长直线尽头不能接以小半径曲线。特别是在下 坡方向的尽头更要注意。 ? 若由于地形所限小半径曲线难免时，中间应插 入中等曲率的过渡性曲线，并使纵坡不要过大。 （三）保持平面线形的均衡与连贯（技术指标的 均衡与连续性） ? 1．长直线尽头不能接以小半径曲线。特别是在下 坡方向的尽头更要注意。 ? 若由于地形所限小半径曲线难免时，中间应插 入中等曲率的过渡性曲线，并使纵坡不要过大。 ? 2．高、低标准之间要有过渡。 ? （四）应避免连续急弯的线形 ? 这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来 不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或回 旋线。 跳转到第一页 ?（五）平曲线应有足够的长度 ?汽车在公路的任何线形是行驶的时间均不宜短于 3s，以使驾驶操作不显的过分紧张。 ?(1)平曲线一般最小长度为9s行程； ?(2)平曲线极限最小长度为6s行程。 ? (3)偏角小于7°时的平曲线最小长度 ： L 7 ° = V 3.6 × 6 × 7 α = 11.7 V α = 14 Ls α ?式中：α——公路偏角，当α2°时，按α=2°计算。 跳转到第一页 二、平面线形要素的组合类型 ?（一）基本型 ? 按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合的 线形。 ? 适用场合：交点间距不受限。 一页 二、平面线形要素的组合类型 ?（一）基本型 ? 按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合的 线形。 ? 适用场合：交点间距不受限。 ? 从线形的协调性出发，宜将回旋线、圆曲线、回旋 线之长度比设计成1：1：1。 ?计算方法： ?由平曲线长度L=αR+Ls ?按1：1：1设计时，L=3Ls，则3Ls=αR+Ls ?故 Ls = α 2 R 跳转到第一页 ? （二）S型 ? 两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合。 ? 适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。 JD1 α 1 2V JD2 α 2 跳转到第一页 ? （二）S型 ? 两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合 ? 适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。 ? 适用条件： ? （二）S型 ? 两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合 ? 适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。 ? 适用条件： ? （1）S型相邻两个回旋线参数A1与A2宜相等。当采 用不同的参数时，A1与A2之比应小于2.0，有条件时以 小于1.5为宜。 ? （2）在S型曲线上，两个反向回旋线之间不设直 线，是行驶力学上所希望的。不得已插入直线时，必 须尽量地短，其短直线的长度或重合段的长度应符合 下式： l ≤ A A + 1 (m) 2 40 ?式中：l——反向回旋线间短直线或重合段的长度。 跳转到第一页 ? （3）S型两圆曲线半径之比不宜过大，宜为： R R 2 = ～ 12 = ～ 1 1 3 ?式中：R1——大圆半径（m）； ? R2——小圆半径（m）。 跳转到第一页 （三）卵型 ? 用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。 ? 适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。 跳转到第一页 （三）卵型 ? 用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。 ? 适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。 ? 适用条件： ? （1）卵型上的回旋线参数A不应小于该级公路关 于回旋线最小参数的规定，同时宜在下列界限之内： R ≤ ≤ 2 A R 2 2 ?式中：A——回旋线参数； ? R2——小圆半径（m）。 ? （2）两圆曲线半径之比宜在 下列界限之内： 0.2 ≤ R R 2 ≤ 1 0.8 跳转到第一页 ? （3）两圆曲线的间距，宜在下列界限之内： 0.003 ≤ D R 2 ≤ 0.03 ?式中：D——两圆曲线最小间距（m）。 转到第一页 （四）凸型 ? 在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组 合。 ? 凸型的回旋线的参数及其连接点的曲率半径，应分别 符合容许最小回旋线参数和圆曲线一般最小半径的规 定。 页 （五）复合型 ?两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互连接的线 形。 ? 两个回旋线参数之比宜为：A2：A1=1：1.5 ? 复台型回旋线除了受地形和其它特殊限制的地方外 一般很少使用