春秋航空发展模式分析及展望讲解.ppt

春秋的客源 旅游客辅助 立足最广大消费群 （中小企业商务客、价格敏感的商务客、年轻白 领、学生、探亲访友者等） 2 、春秋航空的市场定位 二、中国低成本航空－春秋航空 早晚以 旅游客 为主 中间黄金时段高密度飞行运送 商务客等消费群 2 、春秋航空的市场定位 二、中国低成本航空－春秋航空 2 、春秋航空的市场定位 二、中国低成本航空－春秋航空 商务散客所占比例从开航初期的 17% 大幅度 提升到现在的 57% 左右 2 、春秋航空的市场定位 二、中国低成本航空－春秋航空 以厦门航线为例 2006 年 2 月份厦门航线 运输旅客 11629 人 其中商务客人 8801 人 占总运输量的 75.7% 网上支付 5348 人 占总运输量的 46% 2006 年 1 月 -6 月商务旅游比例图 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 1月份 2月份 3月份 4月份 5月份 6月份 旅游 商务 二、中国低成本航空－春秋航空 3 、春秋航空便捷的渠道 93 91 75 60 50 7 9 21 20 25 4 20 25 瑞安 EASYJET JETBLUE 美西南 亚航 其他 呼叫中心 网络 国外低成本公司销售方式比例 摘自中国民用航空 销售方式 274 220 49 28 0 50 100 150 200 250 300 网络型 地区型 EASYJET 瑞安 营销成本/客 欧洲每客营销成本比较 （单位：人民币） 摘自中国民用航空 由此可见 网络直销是可行的 （但必须经历一个阶段） 对降低成本的作用是巨大的 3 、春秋航空便捷的渠道 二、中国低成本航空－春秋航空 坚持 BTOC 网上直销为主 电话、门市销售为辅 利用一切手段宣传网上直销的理念 培养消费习惯 春秋航空自主开发订座系统、离港系统、自 助值机系统，建立电子商务平台，提供网上 一站式订票服务。 3 、春秋航空便捷的渠道 二、中国低成本航空－春秋航空 网上选座 身份验证 3 、春秋航空便捷的渠道 二、中国低成本航空－春秋航空 自选座位 3 、春秋航空便捷的渠道 二、中国低成本航空－春秋航空 打印登机牌 3 、春秋航空便捷的渠道 二、中国低成本航空－春秋航空 中国低成本航空的春天 一、中国低成本航空成长的可行性 二、中国低成本航空－春秋航空 三、中国低成本航空的展望 一、中国低成本航空成长的可行性 1 、低成本航空在中国不可能吗？ 2 、成熟的国际低成本航空 3 、中国低成本航空初显市场 航空业者、专家认为 “低成本航空在中国不可能” 一、中国低成本航空成长的可行性 中国机场资源少 大城市附近很少二类机场 一、中国低成本航空成长的可行性 1 、低成本航空在中国“不可能”理由之一 中国的购置飞机和购买航材 不仅价高、关税重、 而且企业尚还少有购置的自主权 一、中国低成本航空成长的可行性 1 、低成本航空在中国“不可能”理由之二 刚性成本占了总成本 80 ％ 柔性成本只占总成本 20 ％ 柔性中的工资、福利等能减少空间很小 因为员工不可能到工资低新航空公司 一、中国低成本航空成长的可行性 1 、低成本航空在中国“不可能”理由之三 航权没有完全放开 机票价格还受一定管制 即使有较低成本 也难以廉价销售 一、中国低成本航空成长的可行性 1 、低成本航空在中国“不可能”理由之四 2 、成熟的国际低成本航空 一、中国低成本航空成长的可行性 2 、成熟的国际低成本航空 一、中国低成本航空成长的可行性 美国 1990 年低成本公司市场份额为 7% ， 2005 年 市场份额为 26% 。 欧洲目前市场份额为 17% 亚洲 2003 年是 0.5% ， 2005 年是 5.5% 。 低成本公司发展非常迅速。 05 年营收、净利润（百亿美元） 摘自财务报表