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飞行原理 /CAFUC § 3.5 水平转弯和侧滑 第六章 第 页 2 一、水平转弯 1 、 水平转弯是飞机在水平面内的一种机动飞行。 一般地： ① 小坡度转弯：坡度小于 20 度 ② 中坡度转弯：坡度在 20~45 度 ③ 大坡度转弯：坡度大于 45 度 飞机航向角改变 小于 360 度的叫 水平转弯 ； 大于 360 度的叫 盘 旋 。 水平转弯按坡度分为三种： 第六章 第 页 3 ● 大坡度转弯 飞行原理 /CAFUC W 2 、 水平转弯中的作用力 第六章 第 页 5 飞机在空中做水平转弯时 , 受到四个力的作用： 3 、水平转弯时飞机的受力 ? 升力 ( L ) ? 重力 ( W ) ? 拉力 ( P ) ? 阻力 ( D ) 第六章 第 页 6 4 、水平转弯的运动方程 水平转弯，要求飞机的姿态、速 度和油门相互配合协调。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? D P R V m L W L 2 sin cos ? ? 高度不变 半径不变 速度不变 γ 第六章 第 页 7 二、侧 滑 1 、概 念： 飞机对称面与相对气流方向不一致 的飞行称侧滑。 飞行中，飞行员只蹬舵，不压杆，或只压杆不蹬舵， 都会使飞机产生侧滑。 2 、侧滑角： 相对气流 和飞机对称面 之间的夹角。 β 相对气 流方向 第六章 第 页 8 ① 飞行轨迹偏离飞机的对称面， 从操纵上讲主要是飞行员只 压盘或压盘过多所引起，它 形成 内侧滑 。 ② 飞机对称面偏离飞行轨迹， 从操纵上讲主要是飞行员只 蹬舵或舵量过大所造成的。 它形成 外侧滑 。 内侧滑（ Slip ） 外侧滑（ Skid ） 相对气流 相对气流 ● 侧滑产生的原因 转弯中，盘的作用是使飞 机带坡度，舵的作用是使飞 机偏转 。 第六章 第 页 9 ● 侧滑仪的显示 外侧滑 内侧滑 盘舵协调 飞行原理 /CAFUC 三、 飞机的载荷系数 第六章 第 页 11 1 、由盘旋的运动方程可得盘旋的载荷系数为： ? cos 1 ? y n 结论： 盘旋时载荷因数大于 1 ，盘旋时载荷因 数大小仅取决于坡度大小，如果以 90 度 坡度正常盘旋，载荷因数趋于无穷。 由： Lcosγ=W ，且 n y=L/W 得： γ （ γ=90 °， cosγ=0 ） 第六章 第 页 12 2 、坡度与过载的关系 ? cos 1 ? y n 坡度越大，过载越大。 第六章 第 页 13 速度恒定， 坡度增加盘旋 半径更小，角 速度更大。 第六章 第 页 14 坡度恒定， 速度减小盘旋 半径更小，角 速度更大。 第六章 第 页 15 加油门并适当顶杆，以增大飞行速度，当速度增大至规定值， 手脚一致地向盘旋方向压盘蹬舵。压盘是为了使飞机带坡度， 以升力水平分力作为向心力，使飞机作曲线运动。蹬舵是为了 使飞机绕立轴偏转，避免产生侧滑。 在压盘的同时，需 要向后带杆以增大升 力，保持升力垂直分 力不变。 飞机快到预定坡 度时，应及时提前回 盘，使飞机稳定在预 定坡度。回盘应至中 立或过中立。同时相 应回舵保持无侧滑。 第六章 第 页 16 加油门、顶杆，增大飞行速度至规定值，而后手脚 一致地向进入方向压盘 蹬舵，同时逐渐带杆增大迎角 以保持高度，达到预定坡度前，回盘回舵。 3 、进入阶段操纵原理