城市轨道交通供电系统讲义.docxVIP

叮叮小文库 叮叮小文库 PAGE PAGE # 第二章 城市轨道交通供电系统描述 第一节 供电系统的组成与功能 地铁供电系统是为地铁运营提供所需电能的系统，它不仅为地铁电动列车提供牵引用 电，而且还为地铁运营服务的其它设施提供电能， 如照明、通风、空调、给排水、 通信、 信号、防灾报警、自动扶梯等。 地铁供电系统一般包括外部电源、主变电所（或电源开闭所） 、牵引供电系统、动力照 明供电系统、电力监控系统。其中， 牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网，动力照明 供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统。 幻灯片 26 地铁系统是一个重要的用电负荷。按规定应为一级负荷，即应由两路电源供电， 当任 何一路电源发生故障中断供电时， 另一路应能保证地铁重要负荷的全部用电需要。 在地 铁供电系统中牵引用电负荷为一级负荷， 而动力照明等用电负荷根据它们的实际情况可 分为一级、 二级或三级负荷。 地铁外部电源供电方案， 可根据实际情况不同分为集中供 电方式、分散供电方式和混合供电方式。 幻灯片 27 第二节 变电所的分类 地铁供电系统中一般设置三类变电所，即主变电所（分散式供电方式为电源开闭所） 、 降压变电所及牵引降压混合变电所。 主变电所是指采用集中供电方式时，接受城市电网 35kV 及以上电压等级的电源，经其 降压后以中压供给牵引变电所和降压变电所的一种地铁变电所。 降压变电所从主变电所（电源开闭所）获得电能并降压变成低压交流电。 幻灯片 28 牵引变电所从主变电所 （电源开闭所） 获得电能， 经过降压和整流变成电动列车牵引所 需要的直流电。 主变电所：专为城市轨道交通系统提供能源的枢纽。 牵引变电所：为列车提供适应的电源。 降压变电所（配电变电所） ：为车站、隧道动力照明负荷提供电源。 幻灯片 29 第四节 供电系统主要运行方式 1 10kV 系统运行方式 1.1 正常运行方式 变电所 10kV 母联开关和开闭所间联络开关均处于打开状态， 每座变电所由 2 回电源供 电，两段 10kV 母线分列运行。变电所由开闭所按不同的供电分区供电。 1.2 其它运行方式 1.2.1 故障或检修运行方式 开闭所一回 10kV 外电源退出时的运行方式时，合上开闭所母联开关，由另一回 10kV 外电 源向该开闭所供电范围内所有变电所供电。 非开闭所一回 10kV 进线电源退出运行时，合上该变电所母联开关，由另一回 10kV 进线电 源向该变电所供电。 幻灯片35 1.2.2应急运行方式 当一座开闭所的2回外电源均退出运行时，合上开闭所间联络开关，由相邻开闭所支援供电。 支援供电时保证不使两个开闭所电源连通，并且支援范围不越过退出运行的供电分区。 幻灯片36 2 DC750V系统运行方式 2.1正常运行方式 正极进线开关及其电动隔离开关、馈线开关、上网电动隔离开关、负极电动隔离开关合闸， 使正极接触轨和负极走行轨带电。备用馈线柜开关及馈线开关旁路电动隔离开关、 越区电动 隔离开关分闸。相邻两变电所构成双边供电。 幻灯片37 2.2其它运行方式 方式一：同一牵引变电所内的两套牵引整流机组，一套退出运行，另一套继续运行。 方式二：某一馈线开关退出运行，由备用馈线开关代替其向接触轨供电。 方式三：当一个牵引变电所退出运行，其供电区段由相邻牵引变电所单边或大双边供电。 幻灯片38 第三章所内典型设备简介 第一节10kV中压开关柜及保护 1、10kV开关柜 10kV开关柜主要有环网进出线柜、外电源进出线柜（开闭所） 、馈线柜、母联柜、母联提升 柜、PT柜等组成。 10kV开关柜一般有断路器室、低压室、电缆室、母线室、柜顶小母线室及线路 PT室（主 要用于环网进出线柜，用于安装测量线路电压的电压互感器）组成。 幻灯片39 开关柜内各隔离室均采用由开关柜顶部泄压。 在柜体的顶部装有可翻转的活门， 一侧用 合页固定死另一侧用塑料螺栓固定。 当发生内部燃弧故障时， 通过排放热气到柜体外部， 防止隔室里气压过大，消除对操作人员的危害。 环网进出线柜、外电源进出线柜（开闭所） 、馈线柜、母联柜内主要有断路器、带电显 示器、母线、保护单元等组成。主要是带负荷分断一次回路。当系统存在故障时，由保 护单元发出指令，使其断开一次回路，减少故障对设备危害及事故的发生。 幻灯片40 成套10kV开关柜一般将母线安装在断路器柜内，电缆室内线缆设计为下进上出，母联 提升柜主要用于对成排开关柜母线提升用， 一般不对其进行操作， 柜内没有断路器， 不 能带负荷分断，因此它与母联柜之间存在连锁关系。 PT柜内主要有电压互感器、带电显示器、母线等组成，主要用于测量 10kV系统的母 线电压，将电压量经电压测量回路将得到的电量传给保护单元。 幻灯片41 为了安全和便于操作，开关柜不同元件之间设