压缩机培训操作维护故障分析[文字可编辑].pptVIP

曲轴箱内发生撞击声 产生的原因及排除方法 1. 连杆大头与连杆轴承之间磨损或连杆轴承与曲柄轴径间隙过 大 （检查配合间隙，并调整至规定标准，不能调整需更换） 2. 十字头销与衬套配合间隙过大 （检查配合间隙，并调整至规定标准，不能调整需更换） 3. 曲轴轴颈磨损严重，曲轴椭圆度，圆锥度超差 （检查曲轴轴颈的椭圆度和圆锥度，对超差过大者要进行修 理或更换） 4. 曲轴瓦断油或过紧而发热以致烧坏 （检查曲轴瓦的供油情况，曲轴瓦配合间隙要符合规定） 曲轴箱内发生撞击声 产生的原因及排除方法 5. 曲轴箱内曲轴瓦螺栓、螺帽、连杆螺栓、十字头螺栓松动、 脱扣、折断等 （检查曲轴瓦、连杆、十字头等所有螺栓、螺帽，有松动的 要紧固好，脱扣的要更换新的） 6. 十字头与机身滑道间隙过大 （检查配合间隙，并调整至规定标准，不能调整需更换） 7. 曲轴两端的圆锥滚动轴承磨损严重 （更换新的滚动轴承） 吸、排气阀的撞击声 产生的原因及排除方法 1. 吸、排气阀阀片折断 （检查气缸上的气阀，更换磨损严重或折断的阀片） 2. 气阀弹簧松软或损坏 （更换符合要求的气阀弹簧） 3. 阀座深入气缸与活塞相碰 （用加垫的方法使气阀升高） 4. 阀座装入阀室时没有放正，或阀室上的压盖螺栓没 有拧紧 （检查气阀是否装配正确，拧紧阀室上的压盖螺栓） 轴承过热 产生的原因及排除方法 1. 轴瓦与轴径贴合不均匀（配合间隙过小）单位面积上的比压 过大，这种情况主要发生在新机器或换新轴瓦后 （用涂色法刮研轴瓦，使其接触面积符合要求，改善单位面 积上的比压） 2. 轴承偏斜或曲轴弯曲、扭曲 （适当的调整其配合间隙，检查曲轴，若发现曲轴弯曲和扭 曲时，应修理曲轴或更换曲轴） 3. 轴瓦质量不好或润滑油质量不符（粘度小）或润滑油不足， 造成轴瓦缺油，产生干摩擦 （更换符合要求的轴瓦，提供要求的润滑油，检查润滑供油 系统） 4. 曲轴箱缺油 （补充机油至规定值） 活塞杆过热 产生的原因及排除方法 1. 活塞杆与填料函装配时产生偏斜 （重新进行装配，使其不偏斜） 2. 活塞杆与填料配合间隙过小 （活塞杆与填料应按规定的间隙装配） 3. 活塞环与填料的润滑油有污垢或润滑油不足 造成干摩擦 （保证有足够的供油量或更换润滑油，清洗油 污垢） 活塞杆过热 产生的原因及排除方法 4. 填料函中有杂物 （取出填料函拆开清洗） 5. 填料函中的金属盘密封圈卡住不能自由移动 （在安装时试一下，活动要自由，并按规定保持一定 间隙） 6. 填料函往机器上装配时螺栓紧得不正，使其与活塞 杆产生倾斜，活塞杆在运转时与填料中的金属盘磨 擦加剧，产生发热 （检查并调整填料函） 压缩缸发热 产生的原因及排除方法 1. 冷却水不足或中断 （适当加大冷却水量，检查供水管路，堵塞时要进行清洗 ） 2. 硬水中的沉积物太多附于气缸水套 （检查、清洗气缸夹套，除去水污 ） 3. 由于中间冷却器冷却不好，造成后级气缸过热 （必须检查清洗中间冷却器） 4. 活塞、活塞环发生故障或气缸中缺油引起干摩擦 （清洗、检查活塞、活塞环磨损情况，注油器泵油情况 ） 5. 气缸余隙过大，残留在气缸内的高压高温气过多，而引起气 缸内温度升高 （调整气缸的上下死点间隙，保持间隙在规定的标准内 ） 工艺管线振动 产生的原因及排除方法 1. 管道安装时拐弯弧度过小，气流方向发生急剧变化，管壁受到的反力增 大，导致管道振动。 （ 在安装管道时应避免拐弯的弧度过小 ） 2. 安装管路时，管卡太松或断裂也会造成振动 （ 安装时应紧固管卡，尽量把支承或振动段悬挂在弹性悬座上，并在振动 段的管道与支座间加木质或橡皮垫，如断裂应更换新件 ） 3. 气流脉动引起的共振 （ 在管道上安装节流孔板等方法，均可减少气流脉动，减轻管路的振动。 ） 4. 因支承刚度不够，导致管路不稳定而产生振动 （ 加固或增加支承数目，提高支承的刚度 ） 5. 管路受热膨胀产生变形而引起振动 （ 要采取有效的降温手段或在管路中加热补偿器 ） 燃气发动机不能启动 产生的原因及排除方法 1. 启动气压不足 （按规定压力供给启动气 ） 2. 启动管路松脱及严重泄漏 （消除启动管路的泄漏及松脱） 3. 曲轴位置不正确 （盘车，调整曲轴位置 （主要针对单双缸机） ） 4. 启动凸轮位置不正确 （检查凸轮的位置，使其在动力活塞处于上死点过后开放） 5. 压缩缸内有带压天然气 （对压缩缸放空 ） 启动正常，动力缸不工作 产生的原因及排除方法 1. 点火系统发生故障 （检查永磁交流发电机、电子盒、飞轮磁极与触发线圈、点 火线圈、火花塞等工作是否正常，对不正常的加以排除） 2. 燃气压力过低或过高 （调整燃气调压阀 ） 3. 调速操纵机构装配不当 （重新装配，使开车时能及时打开燃料进气调节阀） 4.