摩托车二次进气阀设计规范V.pdfVIP

Q/LX 企业标准 2011 摩托车二次进气阀设计规范 2011-XX-XX发布 2011-XX-XX 实施 前 言 本规范是根据二次进气阀相关标准， 结合摩托车应对国Ⅲ开发经验及摩托车二次进气阀的实际运用 制定的。 摩托车二次进气阀设计规范 1 范围 本规范明确了摩托车二次进气阀技术要求、试验方法、规格确定原则、安装要求、匹配评价。 本规范适用于摩托车二次进气阀。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。 凡是注日期的引用文件， 仅注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 191-2008 包装储运图示标志 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序 第 1 部分：按接收质量限（ AQL ）检索的逐批检验抽样计划 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本规范。 3.1 二次进气阀 一般把经通过化油器进入气缸并参与燃烧的空气称为一次进空气； 经过缸头或排气管补入的空气称 为二次进空气。 控制二次进气的装置称为二次进气阀。 该装置向发动机排气系统导入空气， 该装置一般 包括 1 个簧片阀和 1 个截止阀，结构示意见图 1 。二次进气阀也可能有多个簧片阀或者没有截止阀。 3.2 二次进气阀截止阀 限制由簧片阀导入二次空气流量的装置。 3.2.1 常开型截止阀 常开型截止阀为通常状态下， 进气口和出气口为导通状态， 该截止阀仅在截止阀负压室内负压达到 预先设定的关断压力时，关断进气口和出气口之间的通道。 3.2.2 常闭型截止阀 常闭型截止阀在通常状态下， 进气口与出气口为关断状态， 当截止阀负压室内负压达到预先设定的 开阀压力时开启， 当截止阀负压室内负压大于预先设定的开阀压力而小于预先设定的关断压力时， 进气 口和出气口为导通状态。 当截止阀负压室内负压达到预先设定的关断压力时， 截止阀关断进气口与出气 口之间的通道。 注：常闭型截止阀由于相应技术特性在我国现有工艺及材料条件下较难控制，故其并未大面积在摩托车上使用，本 规范的技术内容采用常开式截止阀二次空气补给装置。 3.3 截止阀动作特性 当二次进气阀进气口与出气口之间压力差 Δp保持恒定时， 通过二次进气阀的空气流量随截止阀负 压室内负压变化的规律称为截止阀动作特性。 常开型截止阀动作特性包含几个特征流量点， 即开阀流量、 闭阀流量和关断流量， 常开型截止阀动作特性曲线示例见图 2 。常闭型截止阀动作特性包含的特征点为 6 个，其动作特性曲线示例见图 3 。 3.4 截止阀开阀流量 当截止阀负压室内负压达到预先设定的开阀压力 Pa 时，流过二次进气阀的空气量 Va 表征二次 进气阀正常流通能力。 1 —出气口 2 —进气口 3 —截止阀负压接口 4 —截止阀负压室 5 —截止阀节流塞 6 —簧片 7 —簧片限位板 图1 二次进气阀结构示意图 图2 常开型截止阀动作特性