地铁车站盖挖法施工.pdfVIP

地铁车站盖挖法施工 1 ． 施工工艺及施工技术措施 1.1 施工方法 地铁车站盖挖法施工是采用土方开挖 “一明二暗”，结构全逆作的施工方法。 “一 明”是指顶板以上的土方明挖， “二暗”指站厅及站台层土方在顶板盖下暗挖，通 过预留在顶板及中板的出土孔垂直运输到地面。施工的顺序为：围护结构及中间柱 施工，明挖土方至顶板施工设计标高，施作顶板地模及顶板结构混凝土；待顶板混 凝土达设计强度后开挖站厅层土石方至中板施工设计标高，施作中板地模及中板混 凝土，待中板混凝土达设计强度后开挖站台层土石方至底板施工要求标高，施工接 地网、底板垫层混凝土及底板结构混凝土；然后施工站台层、站厅层内衬墙，最后 顶板覆土和道路恢复。 1.2 、围护结构施工 围护结构采用钻孔桩 +旋喷桩联合围护，钻孔桩桩径 ? 1250mm ，旋喷桩桩径 ? ≥ 800mm ，采用 ? 20 00mm 的人工挖孔施作钢管柱及桩基。围护结构钻孔桩 采用一台 MT1500 全套管钻机及十四台 MZ-30 正循环旋转钻机施工，旋喷桩施工 采用 GXY-100 型地质钻机两台及高喷台车 1 台。 1.2.1 、围护钻孔桩施工 1 2.1.1 、围护钻孔桩施工顺序 相邻围护钻孔桩之间间距仅有 0.4m ，本站围护桩总施工顺序采用“跳三钻 一”，以防止对邻近钻孔桩施工造成不利影响。单机作业按如下图所示“跳一钻一” 成孔顺序施工，以防止钻孔施工影响临近钻孔桩混凝土凝固。该种施工方法虽然避 免上述施工影响，但也存在一定的缺陷，如相邻两个孔已完工的情况下，中间一个 桩孔的成孔难度取决于相邻已施工的两个桩质量，如有扩孔及坍孔发生则该孔成孔 难度相当大，故施工时须很好控制桩身的垂直度及控制好泥浆比重和钻进速度，确 保不坍孔、不扩孔。 钻孔桩单机成孔顺序 1 2.1.2 、成孔施工 本站围护钻孔桩主要穿越杂填土层、流塑淤泥层、粉质粘土及砂岩泥岩强风化 ~ 中风化地层。为确保道路畅通和周边建筑物的安全，厚淤泥范围内钻孔桩全部安 排 MT1500 套管钻机配 ? 1200 套管成孔，其余则根据实际情况采用旋转钻机成 孔或套管钻机成孔。 1 2.1.3 、清孔 当钻孔深度达到设计标高后即进行清孔作业，旋转钻机采用泥浆置换清孔，套 管钻机采用抓斗扫孔清底，清孔孔底沉碴厚度不得大于 5 cm ，清孔合格后及时灌 注混凝土。 1 2.1.4 、钢筋笼的制作与吊放 ①、钢筋笼制作 围护钻孔桩桩身设置了桩与主体结构中板、底板接驳的预埋件，故钢筋笼制 作时须精确定位予埋件的位置。在钢筋笼标定四根钢筋作为控制钢筋，其筋顶控制 在同一平面内，作高程及方向的传递，并且将钢筋笼整体加工成型以保证预埋件精 确传递高程和方向。 ②、钢筋笼的吊放 围护桩钢筋笼采用两台 25t 吊车四点起吊空中转体整体一次吊放入孔， 以确保 钢筋笼在吊放过程上不变形； 孔口设置 L=3.4m 吊放钢管以准确控制予埋件的标高， 并且用吊放前标定的一根主筋准确控制予埋件方向。 1 2.1.5 、水下混凝土灌注 钻孔桩桩身混凝土设计标号为 C25 。钻孔桩水下混凝土拌合采用 4 台 TS — 500L 强制式拌合机，用 1t 的翻斗车转运至桩孔位灌注。水下混凝土坍落度为 18~22cm ，混凝土的含砂率为 40~50 ％，水灰比 0.5~0.6 ，初凝时间不得小于 2h ； 为确保混凝土的和易性，水下混凝土中掺入水泥用量 10~20 ％粉煤灰。 水下混凝土采用导管法灌注，灌注导管内径为 ? 250 mm 。由于桩钢筋笼设置 了预留钢筋，灌注导管时应慢慢放入，确认导