气灭及火灾报警系统技术培训分析.pptVIP

第三章 火灾报警系统安装 3.3 报警设备安装 3.3.1 工序流程 测 量 定 位 箱 体 安 装 点 型 探 测 器 安 装 外 围 设 备 安 装 感 温 光 电 缆 安 装 吸 气 管 道 安 装 线 缆 接 续 挂 贴 标 识 标 牌 填 写 记 录 第三章 火灾报警系统安装 3.3 报警设备安装 3.3.2 质量要求 （ 1 ）探测器周围 0.5m 范围内，不应有遮挡物。 （ 2 ）探测器到照明灯具的水平距离，不应小于 0.2m ；到喷淋头边上的水平距离， 不应小于 0.3m 。 （ 3 ）在宽度小于 1.5m 的内走道顶棚上设置火灾探测器时，宜居中布置，确认灯 应面向便于人员观察的主要人口方向。感温探测器的安装间距不超过 10m, 感烟 探测器的安装间距不超过 15m, 火灾探测器到端墙的水平距离不大于安装间距的 一半。 （ 4 ）火灾探测器宜水平安装，当必须倾斜时，角度不应大于 45 °。 （ 5 ）感温电缆应避免与监视区域内会吸取且延迟温度升高感应的材料接触，直 接接触的夹具部分应为非金属材料。 （ 6 ）空气采样管打孔时应注意考虑孔径的直径在 3 ～ 4mm 之间，而末端塞孔由 4 个 ? 4mm 孔组成，取样孔的大小由取样管路长短来决定，原则上距设备越远的地 方孔径就相应从 ? 2.5mm 增加到 ? 3.0 、 ? 3.5 、 ? 4.0 。 （ 7 ）打孔方法是用电钻直接在采样管上打孔、孔与孔之间的距离应在 3 ～ 8m, 即 每一节管至少打 1 个孔。 （ 8 ）控制器的显示操作面板应避开阳光直射，房间内无高温、高湿、尘土、腐 蚀性气体，不受振动、冲击等影响。 （ 9 ）将控制箱挂上后用磁力线坠和角尺进行垂直度测量，垂直度达不到时采用 螺栓上垫薄垫片调整，直至满足偏差在 2mm 范围内。 重庆地铁十号线气体灭火及火灾报警系统 技术培训 2017 年 2 月 目 录 一、系统介绍 二、气灭系统安装 三、火灾报警系统安装 四、联调联试 五、第三方检测及消防验收 第一章 系统介绍 气体灭火及火灾报警系统（ FAS ）由火灾自动报警系统、气体灭火系统和 隧道火灾探测系统三大部分组成。火灾自动报警系统对全线的地铁建筑进行火 灾探测保护，气体灭火系统对车站所有气体保护房间进行火灾探测和保护，隧 道火灾探测系统对全线车站、主变电所、站台板下电缆通道内、地下区间隧道、 折返线等的温度、火灾进行可靠监视及预警、报警。 全线 FAS 按三级监控方式设置，由 FAS 及 ISCS 共同实现这三级功能。第一 级为中央级，由 ISCS 实现，作为 FAS 系统集中监控中心，设置于大竹林控制 中心中央控制室（ OCC ）；第二级为车站级，报警主机设置在车控室，由 ISCS 和 FAS 共同实现；第三级为 FAS 现场级，由 FAS 现场设备组成。全线消防系统 所有的指挥调度权在中央级。车站消防系统的指挥调度权在车站级。 气体灭火及火灾报警系统按全线同一时间内发生一次火灾设计。 第一章 系统介绍 1.1 气灭系统 气体灭火系统由控制系统和管网系统两部分组成。每个保护区以固定的 封闭空间划分，且每一保护区内的管网和报警控制系统两部分自成独立系统。 重庆十号线气灭系统采用 IG-541 灭火系统， IG-541 混合气体灭火剂是由大气 层中的氮气（ N2 ）、氩气（ Ar ）和二氧化碳（ CO2 ）三种气体分别以 52% 、 40% 、 8% 的比例混合而成的一种灭火剂。 气灭管网包括：灭火瓶组、高压软管、灭火剂单向阀、启动瓶组、安全 泄压装置、选择阀、压力信号器、喷头、高压管道、高压管件等组成。 控制系统包括：气体灭火控制主机、气体灭火就地控制盘、探测器（感 烟、感温或其它类型）、声光警报器、放气指示灯、紧急释放按钮、紧急停 止按钮、手动 / 自动转换开关、手自动状态显示装置和 24VDC 辅助电源箱（含 蓄电池）、全自动防火阀手动复位开关等组成。 第一章 系统介绍 1.2 火灾报警系统 火灾报警系统由后台设备（报警主机、电话主机、图形工作站、电源器） 和前端设备（探测器、感温光缆、报警按钮、消火栓按钮、电话分机和控制模 块等），火灾报警监控区域涉及车站公共区、走廊、办公用房（设备用房由气 消系统监控报警）和区间隧道， FAS 系统主要与 BAS 系统进行联动，其他消防联 动由 FAS 系统直接控制。 系统控制主机设置在车站控制室，对车站范围和相邻区间进行火灾监控； 车控室通过消防电话主机，可与现场进行消防通讯；火灾报警系统主机配有打 印机，可将系统动作信息进行打印输出。 第一章 系统介绍 1.3 主要施工内容 （ 1 ）气灭施工主要内容： 管网安装、气瓶间设备安装、管网试压、模拟调试。 （ 2 ）火灾报