清华大学 汽车构造I12 汽油机点火系统.pptVIP

传统点火系统－工作原理（ 1 ） 断电器、分配头同 轴，由曲轴或凸轮轴 驱动。 一个工作循环转一圈。 分配头侧电极个数、 断电器凸轮的棱边数 与发动机缸数相同。 断电器触点弹簧使之 有保持闭合的趋势。 传统点火系统－工作原理（ 2 ） 初级绕组接通时，在其周 围产生磁场，铁芯起加强 磁场的作用。 断电器触点断开后，初级 电路被切断，点火线圈初 级绕组中电流迅速下降为 零，线圈周围和铁芯中的 磁场因而迅速衰减，使次 级绕组中感应出很高的电 压。 传统点火系统－工作原理（ 3 ） 触点分开的瞬间，配电器 分配头恰好转到对准一个 侧电极的位置，中心电极 和该侧电极接通。 高电压经配电器作用于火 花塞两电极间，电压足够 高时，间隙被击穿，产生 电火花，点燃混合气。 传统点火系统－工作原理（ 4 ） 电 容器的作用 断电器触点断开后，初级 电流下降，初级线圈产生 自感电压、电流，可击穿、 烧蚀、氧化触点间隙，也 使初级电流下降变缓，次 级绕组感应电压降低，火 花减弱。 电容器与断电器触点并联。 触点断开时，自感电流向 电容器充电，防止触点烧 损；加速初级电流和磁通 的衰减，提高次级电压。 电容器 传统点火系统－工作原理（ 5 ） 附 加电阻的作用 低速时，触点闭合时间 长，初级电流大；高速 时，则变小。若按高速需 要设计，则低速初级电流 过大，使点火线圈发热。 附加电阻为热敏电阻。低 速时，初级电流较大，附 加电阻温度高，电阻值增 大，使初级电流适当减 小；高速时，电流小，电 阻温度低，阻值减小，使 初级电流适当增大。 附 加 电 阻 传统点火系统－缺点 断电器触点分开时，在触点之间产生火花，使触点逐渐氧化、烧 蚀； 触点火花大小与初级电流有关，使点火系初级电流和次级电压提 高受到限制； 初级电流和次级电压的大小随发动机转速升高和气缸数增多而下 降，多缸发动机高速时不可靠； 火花塞积炭时，因火花塞漏电而次级电压升不上去，不能可靠地 点火。 汽油机点火系统 汽油机点火机理 对点火系统的要求 点火系统分类 传统点火系统 半导体点火系统 电控点火系统 火花塞 半导体点火系统 两类 有触点 无触点 优点 改善点火性能 减小触点火花（有触点） 克服与触点有关的一切缺点（无触点） 可不受触点限制，提高初级电流和次级电压，改善高速性能 由于点火能量提高，对火花塞积炭不敏感 半导体点火系统－有触点（ 1 ） 利用晶体三极管的开关作 用，代替断电器的触点控 制点火线圈一次电路的通、 断。 流过触点的电流只是三极 管的基极电流，可以减小 触点火花，延长触点寿 命；可以提高初级电流和 次级电压。 固有缺点：高速时触点臂 振动，触点分开后不能及 时闭合；凸轮或顶块磨损 会改变点火时刻；触点污 染不能可靠工作。 半导体点火系统－有触点（ 2 ） 蓄电池 点火起 动开关 点火触发盒 点火线圈 附加电阻 分电器 火花塞 接 起 动 机 半导体点火系统－无触点（ 1 ） 特点 利用布置在分电器内的传感器代替断电器的触点，产生点火信号，控制 点火系的工作。因此，点火系工作时，与 触点有关的故障都不可能发生。 控制单元能调节初级电流和闭环控制闭合角。 点火控制模块（由混合电路组成）紧凑，可置于分电器壳内或与点火线 圈组为一体。 仍靠离心提前和真空提前两套机械式点火 提前装置对点火时间进行调节。 机械的滞后、磨损以及装置本身的局限性不能保证最佳的点火时刻。 代替断电器的传感器 霍尔效应式 磁电感应式 蓄电池 点火开关 点火线圈 火花塞 分电器 磁电式 传感器 霍尔式