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大型平板钢闸门安装施工方案浅析 一、工程概述 xxxx 堤开口改造工程是 xx 地区综合整治与开发工程的重要组成部份，其中挡 潮闸部份共有九孔挡潮通道，每孔净宽 24m，总净宽 216m，上扉门门叶尺寸为(高 ×宽)5.85×25.05m，门底高程 0.15m，门顶高程 6.0m，下扉门门叶尺寸为(高× 宽)5.85×25.05m， 门底高程-5.24m，门顶高程 0.61m，闸门采用双扉顶升式平板 钢闸门，双向滑块支承，上、下扉门均采用实腹式变截面三主横梁布置，在双扉门 顶的顶主梁腹板上螺栓连接闸门启门梁。挡潮闸 门钢构件的主体主要有上扉门、下 扉门、检修门、启门梁等构件。其中上、下扉门的单件重量约为 111 吨，其长度约 为 25 米，属于大型钢结构制作安装工程。本工程的主要特点是： （1）钢构预埋件数量多且精度要求高。 （2）制作的挡潮闸门钢构件体积大、超重量、焊接数量多，所以需要有大面 积的加工制作场地，需要有严格的焊接工艺规程和拼装制作工序，需要有大量的工 装机具和设备。 （3）挡潮闸门钢构件的运输与吊装需要有大型的车辆、起重机和周密的吊装 方案。 （4）挡潮闸门钢构件在安装现场的组对焊接需要有严密的技术措施来控制焊 接变形量。 二、安装方法的选择与确定 目前国内钢闸门的安装有以下几种施工方法： （1）利用挡潮闸门上部的交通桥车道吊装就位钢闸门； （2）直接在挡潮闸门底部地板上（标高-5.24 米）吊装就位钢闸门。 根据本工程的主要特点和施工现场的实际情况以及施工经济成本的控制，决 定采用第 2 点进行闸门安装，所以本工程着重点就是要在施工现场控制钢闸门整体 组装焊接的变形量以及选择合理的吊装顺序，以保证工程质量和降低工程经济成 本。 三、闸门吊装计划 本工程的难点在于上、下扉门的安装，以下主要对上、下扉门的吊装进行分析， 从现场察看，吊装条件不理想，吊装作业空间较小，结合闸门的最大重量、吊装高 度、安装的位置以及起重机械的技术参数，250 吨的吊车在工作幅度 9m，吊臂长 30 米时,其额定起重能力为 114 吨，此时其起重高度超过 28 米，因此考虑吊装现 场用 250 吨主吊车一台。 四、闸门安装工艺措施 根据现场条件，闸门安装时要从湾内侧进行安装，因此每孔闸室闸门在安装时 应先安装下扉门，待下扉门安装完成后再安装上扉门。 （1）安装前检查:对待组装的闸门的各项尺寸进行复查，并对闸门及其附件认 真检查各零部件是否齐全，在运输、存放过程中是否损伤；在检查中发现损伤、缺 陷或零件丢失，要进行修整，补齐零件后方可进行安装。 （2）安装前要检查整个槽孔,对遗留的钢筋头和杂物全部清除;检查门槽各控 制尺寸,如有问题及时处理;清理闸门检修平台。 （3）依次用 40 吨平板运输拖车将制作完成的钢闸门运抵安装现场（运输时闸 门分节编号 1 和 3 的和 2 和 4 的同时运输），由 160T 汽车吊把每一节钢闸门卸下并 吊运至指定地面位置（见下页图示），分节位置示意图示中的最大一节为件号 4， 其重量约 40 吨（是 4 节中最重的），此时吊装工作半径小于 10 米，此时的 160T 汽车吊装技术性能是 51 吨，安全通过。 （4）40 吨平板运输拖车继续到加工堆放场地运输钢闸门的其余各节，此时进 行现场组装，组装时分节编号为 2、4 的先进行组焊，组焊后用 250T 汽车吊把暂时 停放地面的钢闸门的吊装重心点移至顶部，并缓慢把钢闸门从水平面吊立成垂直 面，最后定位在钢闸门的中心线位置，其钢闸门的底部落在二块特殊加工的钢凳子 面上（钢凳子的高度 0.8 米，其作用是安装焊接钢闸门门底部位止水座构件时有操 作空间）。此时起吊的钢闸门重量约 60 吨，吊装工作半径 12-14 米，吊车臂长度不 大于 24m，此时的 250T 汽车吊装技术性能是 70 吨以上，安全通过(详见钢闸门吊 装示意图)。钢闸门采用在地面拼组装，就是要降低施工作业高度，保证工程质量 和施工安全 湾外侧 4 2 新阳桥中心线